Malgré l’insuccès de ses hauts de gamme Vel Satis, Laguna et Latitude, Renault veut encore croire qu’il peut exister sur ce segment "trusté" par les premium. Cette fois, plus d’excès d’originalité ou de conformisme, sa Talisman décline les codes des références allemandes – quatre portes, proportions –, mais ajoute une sacrée pincée de sel l’agilité de ses quatre roues directrices. Avec ses quatre roues directrices "magiques", de série sur cette finition haute Initiale, la Talisman détient un atout unique dans sa catégorie. - Bruno PicaultDans les montagnes bordant le circuit du Mugello, à une cinquantaine de kilomètres au nord de Florence Italie, le terrain de jeu, piégeux à souhait, est idéal pour mettre à l’épreuve la Talisman. Et pourtant, je roule parfaitement serein, et à très bon rythme. Il est vrai qu’avec ses quatre roues directrices de série sur Initiale, option sur Intens, associées à un amortissement piloté – comme sur l'Espace –, la dernière Renault met parfaitement en confiance, et assure diaboliquement. Plus la situation s’avère compliquée, plus elle impressionne grâce à ce châssis 4Control magique. Un objet à éviter sur l’autoroute à 130 km/h? Deux coups de volant violents, et l’affaire est jouée, sans le moindre mouvement parasite du train arrière, ni le moindre rebond. Un virage qui se referme d’un coup? Tournez un peu plus le volant, et c’est réglé, tant le train avant dispose d’une réserve d’adhérence insoupçonnée, bien aidé par le train arrière qui braque en opposition aux basses vitesses, donnant l’impression que cette Renault s’enroule littéralement autour de l’axe virtuel du virage. Une sécurité, une facilité de conduite et un agrément tels que ce châssis 4Control devient vite addictif. Et les avantages ne concernent pas que le conducteur, puisque, en étant systématiquement associé à un amortissement piloté et à des roues de 19 pouces, ce châssis sait aussi préserver un excellent confort, deux choses jusqu’alors antagonistes. Déplorons juste certaines trépidations, accompagnées de bruits sourds de suspension, en provenance du train arrière aux basses vitesses, qui s’estompent progressivement passé 70 km/h. En position Sport, la direction permet de bien ressentir l'adhérence. - Bruno PicaultPour gérer toute l’électronique de bord, la fonction Multi Sense dispose de cinq modes paramétrables Eco, Confort, Neutre, Sport, en plus de Perso où l’on peut régler dix items dont moteur-boîte, direction, suspension et quatre roues directrices. Le mode Confort régalera les amateurs de moelleux. Le Neutre s’affranchit de toutes les situations, en adaptant assez rapidement ses réglages, tandis que le Sport virilise tous les paramètres, mais jamais de façon outrancière comme chez certains concurrents allemands. Toutefois, l’ensemble moteur-boîte et les suspensions se révélant alors parfois un peu trop dynamiques au quotidien pour vos passagers, nous vous conseillons de paramétrer le mode Perso comme suit direction en position Sport pour bien ressentir le niveau d’adhérence, suspension en Neutre car elle s’adapte vraiment bien au style de conduite ainsi qu’au profil de la route, 4Control en Sport pour bénéficier du maximum d’agilité, de sécurité et de tenue de route, et tous les autres paramètres, y compris moteur-boîte, en Neutre, car Renault maîtrise ici l’auto-adaptativité, particulièrement pour cette boîte automatique à double embrayage EDC6. Ainsi, les rapports montent en fonction de l’activité de l’accélérateur, et descendent plus ou moins tôt selon la pression sur la pédale de frein. Simple et efficace! A chaque virage, la Talisman 4RD distance ses rivales. Et ses quatre roues directrices sont tout aussi précieuses quand vient l'heure du créneau. - Bruno PIcaultDe fait, les bonnes performances de cette Talisman ne laissent pas transparaître la faible cylindrée de son dCi 160, doté d’une suralimentation double étage, fort de 380 Nm de couple. Un résultat également dû à un gros travail d’allégement, annonçant un prometteur kg, soit 200 kg de moins que l’Espace. Tout comme les kg promis pour la variante essence TCe 200 que nous avons également essayée. Mais avec seulement 260 Nm de couple, ce bloc issu de la Clio RS ne donne pas la même impression d’aisance que le diesel, et exige d’être sollicité dans les hauts régimes pour donner toutes ses performances. De plus, sa boîte automatique double embrayage EDC7 manque de douceur au démarrage en première. En attendant que Renault peaufine la progressivité de cette phase d’embrayage, nous préférons donc le diesel, même s’il se montre un peu grondant à l’accélération, notamment en ville. Mais, ensuite, un profond silence règne à bord, plus encore dans les finitions Initiale dotées de vitres avant feuilletées et où l’espace, tant en largeur qu’en place aux jambes, vaut celui des meilleures de la catégorie comme les VW Passat et Ford Mondeo. Idem pour le coffre aux dimensions gigantesques, au point qu’il est, parfois, difficile d’attraper un objet... Sans dépasser la vaste Passat, la Talisman offre un bel espace arrière. La Peugeot 508 est battue. - Bruno PicaultRenault a également soigné l’aspect visuel de cet intérieur spacieux. Certes, on déplore encore quelques petites faiblesses, comme le tour d’écran central vertical un peu épais, deux seules harmonies de cuirs, pas toujours heureuses marron à bords noirs, ou dégradé du blanc au noir, ou encore des plastiques de bas de planche de bord un rien trop brillants. Mais, globalement, l’atmosphère évoque bien le haut de gamme, avec ses habillages en cuir sûrpiqué - faux sur Intens et vrai sur Initiale – sur la façade de la planche de bord et les contre-portes. De plus, comme souvent chez Renault, les aspects pratiques sont nombreux bacs de portes et boîte à gants vastes, rangements à portée de main, commandes, sous et sur le volant, assez ergonomiques et pas trop nombreuses. De multiples qualités que cette Talisman ne facture pas trop cher, compte tenu de son niveau d’équipement vraiment riche, puisqu’elle est aux tarifs d’une Peugeot 508, et quelques centaines d’euros en dessous de ceux de la Passat. Reste, outre la question de l’image, à convaincre les propriétaires de Laguna de rajouter un bon millier d’euros à leur précédent budget, pour des prestations il est vrai supérieures.

Defait, les bonnes performances de cette Talisman ne laissent pas transparaître la faible cylindrée de son 1.6 dCi 160, doté d’une suralimentation double étage, fort de 380 Nm de couple. Un

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