Lepremier navire humanitaire affrĂ©tĂ© par lâONU pour transporter des cĂ©rĂ©ales ukrainiennes a quittĂ© mardi le port de Pivdenny, dans le sud de lâUkraine, avec quelque 23 000 tonnes pour lCréée il y a plus de 30 ans Ă Toulouse, la SGC Maritime sâest affirmĂ©e comme un transitaire vers lâAfrique et Dom Tom. Nous couvrons dâores et dĂ©jĂ les principales destinations en tant que transitaire Afrique Dakar, Casablanca, LomĂ©, Cotonou, Abidjan, Kinshasa⊠sont par exemple quelques unes des destinations couvertes par SGC Maritime, votre transitaire vers lâAfrique. Dans notre activitĂ© de transitaire vers lâAfrique nous agissons en toute indĂ©pendance, prenons en charge et organisons lâensemble du transport maritime de bout en bout ». LA SGC Maritime, transitaire vers lâAfrique, reste cependant votre seul et unique interlocuteur. Ainsi, au-delĂ du mĂ©tier de transitaire vers lâAfrique, nous optimisons au mieux le choix des correspondants en fonction de vos besoins. Nous nous engageons en tant que transitaire vers lâAfrique Ă respecter scrupuleusement votre cahier des charges. SGC Maritime, transitaire vers lâAfrique, vous garantit plus que vos exigences. Aussi, nous proposons plusieurs prestations pour votre dĂ©mĂ©nagement en Afrique Le Groupage La solution optimale pour des volumes de 1 Ă 10 m3 . Il convient Ă tous les types dâeffets personnels. En savoir plus sur le groupage maritime Conteneur Pour les volumes supĂ©rieurs Ă 10m3 il est parfaitement adaptĂ© et protĂ©gera votre chargement. En savoir plus sur nos procĂ©dures Transport de vĂ©hicules
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Nos services de fret maritime lâexpĂ©dition de vos marchandises par conteneur Notre entreprise de logistique est spĂ©cialisĂ©e dans le transport maritime et aĂ©rien depuis plus de trente ans. Nous disposons de plusieurs agents basĂ©s dans les plus grands complexes portuaires de France Marseille-Fos, Le Havre, Dunkerque, Nantes-Saint-Nazaire, Rouen et La Rochelle et nous travaillons en Ă©troite collaboration avec les plus grandes compagnies maritimes internationales pour vous assurer une prestation de qualitĂ© dans les dĂ©lais impartis. TEAM propose son service de fret maritime Ă lâĂ©tranger pour vos expĂ©ditions avec des options de groupage selon votre budget, Ă un excellent rapport qualitĂ©/prix. Notre Ă©quipe dâexperts vous fournit des solutions adaptĂ©es Ă chaque shipping sur le territoire français, mais Ă©galement Ă lâĂ©tranger, peu importe la destination de vos envois. Pour vous permettre dâen savoir un peu plus sur notre environnement et de comprendre au mieux les services que nous proposons au quotidien chez TEAM, voici une plongĂ©e au cĆur du fret maritime. 1. TYPE DE MARCHANDISE < PrĂ©cĂ©dent ĂvĂ©nements théùtres, concerts...SĂ©lectionnez le ou les types de marchandises que vous allez transporter puis cliquez sur validerScĂšnesCostumesInstrumentsSons et lumiĂšresFlyht caseValiderVĂ©hiculesSĂ©lectionnez le ou les types de marchandises que vous allez transporter puis cliquez sur validerVoitureMotoBateauCamping-car / CaravaneRemorqueYachtVoilierMatĂ©riel de chantierValiderDĂ©mĂ©nagementSĂ©lectionnez le ou les types de marchandises que vous allez transporter puis cliquez sur validerParticuliersEntreprisesMalle / CantineExcĂ©dents de bagagesValiderBiens domestiquesSĂ©lectionnez le ou les types de marchandises que vous allez transporter puis cliquez sur validerMeublesĂlectromĂ©nagerĂlectroniqueExtĂ©rieurSportAntiquitĂ©sFragilePianoTable de billardValiderTextilesSĂ©lectionnez le ou les types de marchandises que vous allez transporter puis cliquez sur validerVĂȘtementsRouleaux de textileTapisDraps de litRideauxValiderAlimentsSĂ©lectionnez le ou les types de marchandises que vous allez transporter puis cliquez sur validerBoissonsFruits / LĂ©gumesFruits de merLait en poudreProduits secsSurgelĂ©sViennoiseriesValiderFretTransport exceptionnelAutre 2. D'OĂ PART VOTRE MARCHANDISE ? EnlĂšvement au port / Ă l'aĂ©roport EnlĂšvement Ă l'usine / l'entreprise Pays Veuillez sĂ©lectionner le pays de dĂ©part de la marchandise. Ville d'enlĂšvement Veuillez entrer la ville de dĂ©part de la marchandise. 3. OĂ DOIT ĂTRE LIVRĂE VOTRE MARCHANDISE ? Livraison au port / Ă l'aĂ©roport Livraison Ă l'usine / l'entreprise Pays Veuillez sĂ©lectionner le pays dâarrivĂ©e de la marchandise. Ville de livraison Veuillez entrer la ville dâarrivĂ©e de la marchandise. 4. OPTIONS Date d'enlĂšvement Veuillez sĂ©lectionner la date de prise en charge de la marchandise. Date de livraison Veuillez sĂ©lectionner la date de livraison souhaitĂ©e de la marchandise. Valeur des biens en ⏠Veuillez prĂ©ciser la valeur de la marchandise Ă transporter. Assurance Souhaitez-vous assurer la protection de votre marchandise ? En cliquant sur Oui », vous optez pour une protection Ă hauteur de la valeur des biens. En cliquant sur Non », vos produits voyageront en responsabilitĂ© civile professionnelle, donc sans assurance. Produits dangereux Votre marchandise fait-elle partie des produits dangereux ? Les produits dangereux sont des matiĂšres ou des objets qui peuvent reprĂ©senter un risque pour la sĂ©curitĂ©, la santĂ©, les biens ou lâenvironnement, et qui sont soumis Ă des rĂšglementations gouvernementales ex batteries au lithium, munitions, dissolvants, aĂ©rosols, parfums, etc. Choix de transport Veuillez sĂ©lectionner le service de fret que vous souhaitez. ParticularitĂ©s Avez-vous des remarques Ă nous faire concernant votre marchandise ? DĂ©douanement Ă l'arrivĂ©e Chaque marchandise qui traverse une frontiĂšre est soumise Ă des frais de douane. Veuillez sĂ©lectionner Oui » si vous souhaitez que nous nous chargions du dĂ©douanement pour vous. 5. QUI ĂTES-VOUS ? SociĂ©tĂ© Veuillez indiquer le nom de votre entreprise. Siret Veuillez indiquer le numĂ©ro Siret de votre entreprise 14 chiffres. CivilitĂ© Veuillez prĂ©ciser votre civilitĂ© M., Mme. Nom Veuillez indiquer votre nom de famille. PrĂ©nom Veuillez indiquer votre prĂ©nom. Mail Veuillez indiquer lâadresse mail sur laquelle vous souhaitez ĂȘtre contactĂ©. TĂ©lĂ©phone Veuillez indiquer le numĂ©ro de tĂ©lĂ©phone sur lequel vous souhaitez ĂȘtre contactĂ©. Horaires d'ouverture Veuillez prĂ©ciser les horaires dâouverture de votre entreprise. Envois par an Combien d'envois effectuez-vous en moyenne par an ? Commentaires Avez-vous des remarques Ă nous faire ? En cochant cette case vous reconnaissez avoir lu et acceptĂ© nos CGV et notre politique de traitement des donnĂ©es personnelles Devis instantanĂ© Nous vous rĂ©pondons en quelques heures et non en quelques jours Pas de mauvaises surprises Nos tarifs devis correspondent rĂ©ellement Ă ce que vous payez Interlocuteur unique Lâensemble de vos opĂ©rations est suivi par un seul et mĂȘme interlocuteur Prestation complĂšte EnlĂšvement, manutention, formalitĂ©s douane, fret aĂ©rien, lettre de transport Le marchĂ© du transport maritime international Ă la loupe Les principaux ports de fret de la scĂšne internationale Depuis des dĂ©cennies, le dĂ©veloppement de la mondialisation a fortement encouragĂ© la multiplication des Ă©changes commerciaux Ă travers le globe. Afin de pouvoir satisfaire la demande croissante des consommateurs, certains Etats comme la Chine continuent de dĂ©penser des milliards de dollars pour se doter dâinfrastructures portuaires dernier cri. Câest donc sans surprise que la façade asiatique pacifique sâimpose sur la scĂšne portuaire internationale grĂące Ă lâessor des infrastructures chinoises depuis les annĂ©es 80 et 90, qui ont dĂ©bouchĂ© sur la crĂ©ation de Zones Economiques SpĂ©ciales ZES. Parfaitement Ă©quipĂ©e, la Chine lien possĂšde un incroyable rĂ©seau dâinfrastructures figurant dans le classement des 20 premiers ports mondiaux lien avec Shanghai 40,25 millions dâEVP en 2017, Shenzhen 3e, Ningbo-Zhoushan 4e, Hong Kong 5e, Guangzhou 7e, Qingdao 8e, Tianjin 10e, Xiamen 14e et Dalian 16e. Le littoral de la CorĂ©e du Sud fait Ă©galement partie des plus dynamiques de lâAsie, aux cĂŽtĂ©s de la RĂ©publique populaire de Chine. Les infrastructures portuaires les plus importantes sont celles de Busan 6e, Incheon 57e et Gwangyang 72e. Quant au Japon, il reprĂ©sente la plus ancienne des façades maritimes asiatiques avec la baie de Tokyo, rĂ©seau portuaire quasi-continu qui traite plus de 600 millions de tonnes de trafic. Le premier complexe nippon, Tokyo, est classĂ© 30e au classement mondial des cent premiers ports lien. Il est suivi par Kobe 55e, Yokohama 56e, Nagoya 61e et Osaka 73e. Le Northern Range » europĂ©en obtient la mĂ©daille dâargent avec sa deuxiĂšme position mondiale, mais il reste tout de mĂȘme assez loin derriĂšre la façade asiatique pacifique particuliĂšrement bien reprĂ©sentĂ©e par la Chine et ses acolytes. Le principal complexe portuaire dâEurope est le nĂ©erlandais, Rotterdam-Europoort 13e, qui comptabilise aujourdâhui trente kilomĂštres de quais Ă lui tout seul. Il reprĂ©sente un carrefour stratĂ©gique en plein cĆur de lâEurope et dispose dâune multitude de ports fluviaux dans lâarriĂšre-pays continental, aussi appelĂ© hinterland. La Belgique suit de prĂšs son voisin hollandais avec celui dâAnvers 15e, spĂ©cialisĂ© dans la pĂ©trochimie. Les complexes allemands sont Ă©galement trĂšs performants avec celui dâHambourg 18e, spĂ©cialisĂ© dans la navigation fluviale et la gestion du trafic des containers, ainsi que celui de Bremerhaven 25e. La terre du flamenco participe Ă©galement fortement au dĂ©veloppement des performances portuaires europĂ©ennes grĂące Ă AlgĂ©siras 28e, Valence 29e ainsi que Barcelone 71e qui ont rĂ©ussi Ă tirer leur Ă©pingle du jeu au fil du temps. LâAngleterre possĂšde aussi des activitĂ©s portuaires particuliĂšrement importantes reprĂ©sentĂ©es par des infrastructures construites aux diffĂ©rents estuaires des fleuves. Au sud, il y a notamment Southampton et au sud-est, celle de Londres. Cependant, le trafic de Felixstowe, un des plus important complexe portuaire anglais, a chutĂ© de 8,5 % en 2016, une rĂ©gression assez inquiĂ©tante qui correspond dâailleurs peu ou prou Ă celle observĂ©e dans certains pays exposĂ©s Ă des crises Ă©conomiques et politiques⊠Tandis que la France sâen sort grĂące Ă Le Havre qui se dĂ©tache et rĂ©ussit Ă figurer dans le top 100 Ă la 65e place. Cependant, il est lâunique complexe portuaire français de ce classement. Team rĂ©alise dâailleurs environ 75 envois Ă lâĂ©tranger par mois depuis Le Havre. De son cĂŽtĂ©, lâAfrique tente de sauver les meubles grĂące Ă lâĂ©gyptien Port-SaĂŻd 48e, au marocain Tanger Med 49e et au sud-africain Durban 62e. Au-delĂ de lâAtlantique, les Etats-Unis jouissent de trois ouvertures maritimes diffĂ©rentes le golfe du Mexique, lâocĂ©an Pacifique et lâocĂ©an Atlantique. Avec les flux pĂ©troliers en provenance du Mexique et du Texas, les USA sont devenus une rĂ©fĂ©rence portuaire mondiale avec pas moins de sept infrastructures classĂ©es Los Angeles / Long Beach 9e, New York / New Jersey 21e, Savannah 39e, Seattle / Tacoma 40e, Oakland 66e, Houston 74e et Charleston 78e. De son cĂŽtĂ©, le Moyen-Orient a investi des sommes colossales dans la crĂ©ation de complexes impressionnants, comme celui de Dubai 10e, considĂ©rĂ© comme le plus grand du monde, ainsi que ceux de Djeddah 34e, Khor Fakkan 36e, Dammam 85e, Abu Dhabi 88e et celui du roi Abdullah 98e. Les lignes maritimes dans le monde Il existe deux marchĂ©s auxquels les compagnies ont recours la ligne rĂ©guliĂšre et le tramping ». Le premier, comme son nom lâindique, implique des dĂ©parts de navires Ă jours fixes, ainsi que des ports dâescale dĂ©terminĂ©s, tandis que le second consiste Ă les affrĂ©ter au voyage ou pour une pĂ©riode dĂ©terminĂ©e seulement. Notre entreprise, Team, a constamment recours Ă la ligne rĂ©guliĂšre pour vous assurer des prestations fiables et de qualitĂ©. Nous nous chargeons de tout pour que vos biens arrivent comme convenu, selon les dĂ©lais que nous avons fixĂ©s ensemble. Chaque industriel ou nĂ©gociant a la possibilitĂ© de charger sur les lignes rĂ©guliĂšres tant quâun accord sur les conditions de transport a Ă©tĂ© conclu au prĂ©alable avec lâarmateur. La rĂ©munĂ©ration du transporteur qui assure ce service est Ă©tabli Ă partir dâun taux nĂ©gociĂ© avec les clients, cumulĂ© Ă une contribution qui couvre la totalitĂ© ou une partie des frais de manutention. Concernant le tramping », les compagnies louent les services de vraquiers ou de cargos polyvalents afin de transporter des biens pour leur propre compte. Elles se chargent des frais dâaffrĂštement, de navigation, mais Ă©galement des frais portuaires. On retrouve principalement deux types de marchandises dans le transport Ă la demande les vracs solides et les vracs liquides, tels que les minerais de fer, les cĂ©rĂ©ales, le pĂ©trole et le charbon. Le trafic conteneurisĂ© sâorganise autour des lignes maritimes suivantes Les lignes transocĂ©aniques Est/Ouest Les lignes transocĂ©aniques Est/Ouest entre les pays industrialisĂ©s sont principalement exploitĂ©es par les armateurs dâExtrĂȘme-Orient et dâEurope. Les lignes Nord/Sud Les lignes Nord/Sud desservies par des porte-conteneurs de taille moyenne relient le vieux continent aux pays peu dĂ©veloppĂ©s dâAfrique occidentale, dâAmĂ©rique du Sud et de lâOcĂ©an Indien. Enfin, il existe aussi le cabotage, un transport courte distance par la mer, qui longe les cĂŽtes et se prĂ©sente comme une alternative au transport routier. Son objectif est de dĂ©sengorger les autoroutes europĂ©ennes, dâencourager le dĂ©veloppement durable et dâĂ©viter au maximum la pollution atmosphĂ©rique. Pour cela, des camions et leurs remorques montent Ă bord des cargos et font le trajet par la mer, au lieu dâemprunter les grands axes autoroutiers. Cependant, le cabotage se heurte Ă certains obstacles comme les tarifs Ă©levĂ©s pour crĂ©er de nouvelles lignes, le manque dâhinterlands amĂ©nagĂ©s spĂ©cialement pour le cabotage, les ruptures de charge, les coĂ»ts de passages portuaires trop importants, lâirrĂ©gularitĂ© des lignes existantes, etc. Les intervenants de la chaĂźne logistique du transport maritime Les transitaires, dont TEAM fait partie, ont pour mission de fournir les meilleures conditions de livraison possibles Ă leur clientĂšle. Ils gĂšrent la totalitĂ© des formalitĂ©s administratives comme la rĂ©glementation douaniĂšre, les assurances, les litiges, etc. Les conducteurs en douane ont pour mission de reprĂ©senter les capitaines Ă©trangers devant les douanes. Ils doivent rĂ©gler les droits de ports pour les agents, mais Ă©galement servir dâintermĂ©diaires entre le vendeur de bateaux et lâacheteur. Les armateurs doivent transporter des biens par la mer selon des dĂ©lais impartis, tout en gĂ©rant lâĂ©quipement et lâexploitation du bateau. Les avitailleurs fournissent les denrĂ©es essentielles Ă la vie quotidienne sur le bateau, comme les provisions de bouche par exemple. Les experts maritimes sont des conseillers juridiques qui peuvent intervenir auprĂšs des assureurs, des revendeurs ou des administrations pour identifier un bateau endommagĂ©, Ă©valuer le montant dâun dommage, dĂ©terminer le coĂ»t dâun bateau en cours dâimportation, etc. Les agents et les consignataires sont les reprĂ©sentants lĂ©gaux des armateurs lors des escales. Ils doivent complĂ©ter les dĂ©marches administratives relatives au bateau avant son arrivĂ©e et durant son sĂ©jour dans un complexe portuaire, rĂ©aliser les formalitĂ©s liĂ©es aux biens transportĂ©s rĂ©cupĂ©ration des documents pour lâexportation, titres de propriĂ©tĂ© de la cargaison, partage des frais dâescale, dĂ©claration en douane et rĂ©pondre aux besoins de lâĂ©quipage et du bateau. Les entrepreneurs de manutention, appelĂ©s parfois les aconiers dans le Sud de la France ou les stevedores dans le Nord et sur toute la façade Atlantique ont pour mission de superviser lâensemble des opĂ©rations de manutentions portuaires, comme le chargement et le dĂ©chargement dâun bateau. Ce sont des entreprises qui louent aux complexes portuaires les instruments les portiques ou les grues par exemple, ainsi que la main dâĆuvre les ouvriers de maintenance et les grutiers. Les chargeurs sont les propriĂ©taires de la cargaison dâun bateau. Selon la nature du contrat commercial, il reprĂ©sente lâimportateur ou lâexportateur. Les groupeurs ou les NVOCC rassemblent des cargaisons et procĂšdent au groupage ou au dĂ©groupage de biens provenant de plusieurs clients. Ils sont en Ă©troite collaboration avec les armateurs pour la livraison des biens, mais aussi avec les transitaires, les chargeurs et les commissionnaires en transport qui reprĂ©sentent sa clientĂšle. Les affrĂ©teurs reprĂ©sentent soit une personne, soit une entreprise, qui loue un bateau pour un voyage en particulier affrĂštement au voyage ou bien pour un laps de temps dĂ©terminĂ© affrĂštement Ă temps. Ils peuvent Ă©galement tout Ă fait louer un bateau sans son Ă©quipage affrĂštement coque nue. Leurs missions consistent Ă prendre en compte les demandes des expĂ©diteurs, rechercher le mode de livraison adaptĂ© Ă la clientĂšle, aux dĂ©lais et au type de cargaison transportĂ©e, remplir les documents officiels et dâassurer la livraison des biens Ă bon port. Les diffĂ©rents types de navires de fret Pour chaque marchandise, il y a un type de navire, une technique de manutention et une structure de marchĂ© diffĂ©rents. En fonction de la nature de vos matĂ©riels Ă transporter, Team saura dĂ©terminer le bateau adaptĂ© et la manutention Ă mettre en Ćuvre. Les bateaux spĂ©cialisĂ©s dans un seul type de produit ou marchandise, comme les cĂ©rĂ©ales, par exemple. Les navires Ă tout faire » de type porte-conteneurs ou cargos conventionnels qui transportent tout type de marchandises. Au sein de ces deux catĂ©gories, on distingue les navires de charge secs » qui acheminent une cargaison sĂšche » comme les caisses, les voitures, les vracs solides, et les navires citernes ou tanker qui transportent des liquides. Le porte-conteneur Il rencontre un franc succĂšs grĂące Ă son caractĂšre multimodal, sa garantie en cas de vols ou dâavaries et sa standardisation mondiale. Le vraquier Câest un cargo qui transporte des marchandises solides en vrac, comme du charbon, du sable, des cĂ©rĂ©ales ou encore des granulats. Le roulier, ou porte-voitures ParticuliĂšrement adaptĂ© Ă lâacheminement des semi-remorques, camions, pelleteuses, tracteurs, il est composĂ© de divers garages sur plusieurs niveaux accessibles via un systĂšme de plateformes Ă©lĂ©vatrices ou des rampes tournantes. Le transporteur de vĂ©hicules Celui-ci navigue essentiellement sur les routes Europe-Asie-Etats-Unis et peut accueillir jusquâĂ 8500 vĂ©hicules Ă bord. Il possĂšde des ponts mobiles dont on peut adapter la hauteur en fonction des vĂ©hicules acheminĂ©s. Le navire frigorifique Connu pour sa petite taille, sa rapiditĂ© et son allure Ă©lancĂ©e, il est destinĂ© Ă la livraison de denrĂ©es alimentaires et doit acheminer sa cargaison en un temps record pour garantir la qualitĂ© des marchandises quâil transporte. Le chimiquier Il se distingue par ses innombrables citernes et systĂšmes de tuyautage qui lui permettent dâacheminer des produits chimiques acide sulfurique, soufre, etc.. Le gazier Il est destinĂ© Ă lâacheminement du gaz naturel et du gaz de pĂ©trole liquĂ©fiĂ© Ă basse tempĂ©rature ou Ă haute pression. Le pĂ©trolier Comme son nom lâindique, il achemine le pĂ©trole et ses dĂ©rivĂ©s essence et peut atteindre jusquâĂ 550 000 tonnes. Le cargo Il peut se targuer de pouvoir acheminer toutes sortes de cargaisons. Celles-ci peuvent ĂȘtre conditionnĂ©es dans des sacs, des conteneurs ou en vrac. Elles peuvent tout Ă fait ĂȘtre emballĂ©es dans des formats non conventionnels, ou encore transportĂ©es Ă lâunitĂ©, comme câest le cas des automobiles, par exemple. Team apprĂ©cie notamment la flexibilitĂ© du cargo polyvalent, car contrairement Ă un navire spĂ©cialisĂ©, celui-ci est Ă©quipĂ© de ses propres moyens de levage, donc le chargement et le dĂ©chargement de cargaisons peuvent Ă©galement ĂȘtre effectuĂ©s dans des structures portuaires non Ă©quipĂ©es. HabituĂ© Ă faire transiter toutes sortes de biens depuis plus de trente ans, Team a acquis une certaine expertise et une polyvalence Ă toute Ă©preuve. Parmi sa clientĂšle, on compte de nombreuses grandes entreprises dâautomobiles de prestige, de confection textile et de maroquinerie. RĂ©glementations du transport maritime pour lâexpĂ©dition de conteneurs Les diffĂ©rents contrats de transport maritime Pour les prestations liĂ©es Ă lâenvoi maritime, il y a deux sortes de contrats entre lâarmement et les chargeurs le contrat dâaffrĂštement et le contrat de transport. Les lignes rĂ©guliĂšres font appel Ă ce dernier, tandis que le tramping » peut tout Ă fait avoir recours Ă lâun ou lâautre. La charte-partie est le contrat dâaffrĂštement conclu entre le frĂ©teur et lâaffrĂ©teur. Elle implique la mise Ă disposition dâun ou plusieurs cargos pour un acheminement ou une pĂ©riode dĂ©finie. Il existe trois sortes de contrats dâaffrĂštement comme nous lâavons Ă©voquĂ© prĂ©cĂ©demment lâaffrĂštement au voyage, lâaffrĂštement coque nue et lâaffrĂštement Ă temps qui traitent tous de lâexploitation du bateau, et plus particuliĂšrement de la gestion nautique Ă©quipement et armement, entretien, rĂ©munĂ©ration de lâĂ©quipage, rĂ©parations, assurance coque et de la gestion commerciale frais dâescale et de port, soutes. Le connaissement est le contrat conclu entre le chargeur et le transporteur, qui stipule que ce dernier doit acheminer les marchandises dâun point A Ă un point B. Il comporte des informations essentielles, telles que le nom du transporteur, le nom du bateau, le nom du destinataire de la marchandise, le nom du chargeur, le lieu dâarrivĂ©e de la marchandise, etc. Lorsquâil dĂ©livre le connaissement, le transporteur affirme avoir reçu les biens stipulĂ©s sur le contrat et il sâengage Ă les acheminer jusquâĂ la destination qui a Ă©tĂ© convenue contre le paiement du fret. Il remplit aujourdâhui trois fonctions importantes, Ă savoir la preuve de rĂ©ception des biens et leur Ă©tat, la preuve du contrat de transport et la nĂ©gociabilitĂ© du connaissement. Le Seaway bill » est le contrat conclu entre la ligne maritime et le chargeur. Beaucoup plus souple, elle est considĂ©rĂ©e comme le reçu des biens et permet de faciliter les petits trajets qui ne nĂ©cessitent aucune transaction commerciale durant la livraison des biens. Tout cela vous semble encore un peu flou ? DĂ©tendez-vous, Team se charge de toute la partie administrative pour vous ! Ne manquez pas le prochain dĂ©part Obtenez votre devis dĂšs maintenant Remplir la demande de devis Les prix dans le secteur maritime Depuis plus de 30 ans, notre entreprise vous assure des prestations Ă un rapport qualitĂ©/prix imbattable. Dans un souci de transparence et pour mieux comprendre les tarifs pratiquĂ©s, voici quelques dĂ©tails pour aller plus loin⊠Le repĂšre des armateurs pour fixer les prix de navigation est le coĂ»t de slot, Ă savoir, le coĂ»t de lâemplacement dâun containeur 20 pieds sur un trajet donnĂ©. Ils doivent calculer les frais liĂ©s Ă lâĂ©quipage, lâassurance, le passage portuaire, les combustibles nĂ©cessaires et les coĂ»ts de canal potentiels pour ensuite les diviser par deux fois la capacitĂ© en Ă©quivalent vingt pieds. La nature, ainsi que la masse ou le volume avec Ă©quivalence 1 tonne = 1 m3 de la cargaison va dĂ©terminer le coĂ»t dâun envoi Ă lâ il existe dâautres facteurs qui peuvent Ă©galement impacter les tarifs Le BAF Bunker Adjustment Factor Cette surcharge tarifaire est directement reliĂ©e aux fluctuations des cours du pĂ©trole. Elle peut reprĂ©senter un pourcentage ou une somme Ă payer par conteneur. En vigueur depuis le premier choc pĂ©trolier de 1973, elle est encore dâactualitĂ© aujourdâhui. Le CAF Currency Adjustment Factor Elle sâapplique en cas de fluctuations du taux de change de la devise Ă©noncĂ©e dans le contrat. Souvent libellĂ© en dollars US, les transporteurs se protĂšgent face aux risques de change avec la CAF. Le THC Terminal Handling Charge Les frais de manutention de chargement et dĂ©chargement, plus communĂ©ment appelĂ©s THC dans le jargon professionnel, peuvent ĂȘtre fixes par conteneur ou bien variables pour les biens non-conteneurisĂ©s. On raisonne alors par tonne et le tarif peut encore augmenter en cas de taille ou de poids considĂ©rĂ©s comme excessifs ». LâORC Cette surcharge tarifaire sâapplique uniquement au dĂ©part des infrastructures portuaires chinoises et permet de contribuer au financement leur fort dĂ©veloppement. Le Port Congestion La surcharge tarifaire en cas de congestions portuaires est reliĂ©e au dĂ©sĂ©quilibre entre les possibilitĂ©s opĂ©rationnelles dâune infrastructure et son encombrement. Il arrive parfois quâun bateau doive patienter plusieurs jours avant de pouvoir dĂ©charger sa cargaison Ă cause dâun afflux trop important. Pour pallier cette perte de revenus, les transporteurs appliquent une surcharge tarifaire. Pour plus de renseignements sur nos tarifs, nâhĂ©sitez pas Ă nous demander un devis. Nos agents vous enverront une rĂ©ponse claire dans les plus brefs dĂ©lais. Un emballage adaptĂ© Ă chaque shipping Les conteneurs aĂ©riens et les palettes font parties des ULD les plus rĂ©pandues. Lors dâune livraison, Team sâassure que votre cargaison est bien protĂ©gĂ©e pour Ă©viter les risques tels que les casses, les vols, les alĂ©as du climat, les dĂ©formations ou encore les altĂ©rations dues Ă la proximitĂ© avec dâautres biens. Pour lutter contre cela, notre entreprise utilise des emballages qui sont parfaitement adaptĂ©s Ă la nature de vos colis et au trajet quâils doivent effectuer. Ils ont pour mission de rĂ©sister Ă la chaleur, Ă la pression, Ă lâhumiditĂ© et aux manutentions portuaires parfois brusques et trĂšs rapides. En gĂ©nĂ©ral, on estime que le tarif dâun emballage correspond entre 3 et 5 % de la valeur de la cargaison. Il doit ĂȘtre soigneusement sĂ©lectionnĂ© car les assureurs, qui connaissent les risques relatifs aux conditionnements se servent de leur expĂ©rience pour Ă©tablir les primes. Ainsi, lâutilisation dâun emballage inadaptĂ© peut conduire Ă une situation litigieuse avec lâassureur. Le mauvais conditionnement des biens ou son manque dâemballage rĂ©sulte du vice propre, qui est Ă©videmment exclu de la garantie de lâassureur. En dâautres termes, celle-ci ne couvre que les dommages survenus de façon alĂ©atoire lors de la livraison des biens, en excluant toute nĂ©gligence de la part de lâexpĂ©diteur concernant le conditionnement de la cargaison. En amont de la phase dâemballage, il est nĂ©cessaire de connaĂźtre toutes les contraintes que les biens vont subir, telles que le lieu dâarrivĂ©e, le mode de livraison sĂ©lectionnĂ©, les Ă©ventuelles ruptures de charges, les conditions de stockage avant le trajet, la durĂ©e du stockage sur site aprĂšs le trajet et les conditions de rĂ©ception sur site. Cependant, il est Ă©galement primordial de savoir dĂ©terminer avec exactitude la nature de la cargaison en tenant compte des critĂšres suivants son niveau de fragilitĂ©, son poids, son centre de gravitĂ©, ses points dâappui ou de non-appui et son type de fabrication ou de revĂȘtement. Câest pour cela que le Syndicat de lâEmballage Industriel et de la Logistique AssociĂ©e SEILA a Ă©tabli une sĂ©rie de rĂšgles Ă respecter pendant la mise en place dâun emballage dâexportation. Lâassurance, une garantie essentielle lors des expĂ©ditions Transporter des biens par la mer nâest pas sans risque. Au fil du temps, lâassurance maritime sâest imposĂ©e comme une garantie indispensable face aux pĂ©rils de mer. Pour chaque envoi, des accords dâassurance sont conclus entre les parties en fonction des catĂ©gories de biens qui sont acheminĂ©s, leur conditionnement, leur montant et les risques potentiels sur le trajet. La garantie tous risques est en rĂšgle gĂ©nĂ©rale la plus courante car elle couvre le bateau face Ă tous les Ă©vĂ©nements qui peuvent survenir et lui causer des pertes ou des dommages matĂ©riels tempĂȘte, casse, vol par effraction, dĂ©sarrimage, etc.. La garantie tous risques + risque de guerre et assimilĂ©s est la police la plus complĂšte. Elle protĂšge des risques de sabotage, guerre, torpillage et piraterie rencontrĂ©s sur le trajet. La garantie FAP sauf », Ă savoir Franc dâAvaries ParticuliĂšres sauf celles rĂ©sultant dâun Ă©vĂ©nement Ă©numĂ©rĂ© » ne protĂšge pas des Ă©vĂ©nements stipulĂ©s dans la police. Certaines cargaisons telles que le charbon, les aliments surgelĂ©s et les matiĂšres premiĂšres vĂ©gĂ©tales jouissent dâun statut particulier si les biens sont endommagĂ©s ou perdus, le propriĂ©taire peut faire une rĂ©clamation auprĂšs de sa compagnie dâassurance, qui poursuivra alors le transporteur. Les enjeux du secteur du transport maritime au XXIe siĂšcle Les conventions maritimes internationales En constante Ă©volution depuis des siĂšcles, la navigation fait face aux nombreux enjeux du monde moderne, tels que la protection de lâenvironnement et la lutte contre le terrorisme. Bien que transporter des biens par maritime soit moins polluant quâen aĂ©rien, la navigation fait lâobjet dâun accord mondial sur les Ă©missions de CO2 dans le cadre de la lutte contre le rĂ©chauffement climatique. En effet, depuis quelques annĂ©es, un lien a Ă©tĂ© Ă©tabli entre les gaz dâĂ©chappement de la marine marchande et certaines maladies graves qui causeraient 60 000 morts chaque annĂ©e et qui entraĂźneraient des frais importants, soit 58 milliards dâeuros par an, pour les services de santĂ© europĂ©ens. Dans le but dâamĂ©liorer ce constat alarmant, lâOMI a mis en place un accord pour rĂ©duire les Ă©missions de CO2 de 50 % entre 2008 et 2050. Aujourdâhui, la marine marchande reprĂ©sente 90 % des Ă©changes commerciaux, soit 11 milliards de tonnes et entre 2 et 3 % des Ă©missions de CO2. Pour aller plus loin, le Forum International des Transports, une organisation intergouvernementale rattachĂ©e Ă lâOCDE espĂšre un shipping totalement dĂ©carbonnĂ© dâici 2035. Misant sur le fort dĂ©veloppement des technologies actuelles, le FIT estime que les Ă©missions restantes pourraient atteindre entre 44 et 156 millions de tonnes en 2035, contre 886 millions de tonnes en 2018. Si la marine marchande poursuit son Ă©volution actuelle, lâITF prĂ©voit une hausse de 23 % des Ă©missions de gaz Ă effet de serre. En effet, lâactivitĂ© est rĂ©gie par un ensemble de rĂ©glementations juridiques, Ă©conomiques et techniques dans le but dâassurer la sĂ©curitĂ© des cargaisons et des usagers de la mer, de protĂ©ger lâenvironnement et de se prĂ©munir des naufrages. Certaines se basent sur les conventions de lâOMI, vĂ©ritable fer de lance de la rĂ©glementation en mer, chargĂ©e de les faire appliquer. Les risques en mer peuvent ĂȘtre prĂ©visibles comme câest le cas pour les tempĂȘtes, le gel, mais ils peuvent Ă©galement sâavĂ©rer imprĂ©visibles lorsquâil sâagit de tsunamis ou dâune collision avec un objet. Ils peuvent Ă©galement ĂȘtre liĂ©s Ă lâĂ©tat dâun bateau, Ă lâexpĂ©rience de son Ă©quipage, Ă la dangerositĂ© de la cargaison, aux guerres, au terrorisme et Ă la piraterie, comme nous lâavons Ă©voquĂ© plus haut. Câest pour cela quâune rĂ©glementation a Ă©tĂ© mise en Ćuvre avec toute une sĂ©rie de conventions afin de garantir la sĂ©curitĂ© des personnes et des biens. La convention SOLAS est la plus importante. AdoptĂ©e aprĂšs le naufrage du tristement cĂ©lĂšbre Titanic, elle rĂ©git aujourdâhui la protection des cargos sur les aspects suivants Ă©quipement du bateau, procĂ©dures dâurgence Ă respecter, normes de sĂ©curitĂ© Ă appliquer, etc. La convention de Montego Bay ou UNCLOS a Ă©tĂ© Ă©tablie par les Nations Unies et ratifiĂ© par lâĂ©tat français en 1996. Elle vise Ă instaurer un climat de libre communication et de circulation entre les pays avec la sauvegarde de la faune et la flore, ainsi que le partage de lâexploitation des ressources sous-marines au centre de ses prĂ©occupations. La convention Marpol est le plus important en termes de protection de lâenvironnement marin et sâattaque Ă la pollution des fonds marins par les hydrocarbures, aux substances liquides nocives transportĂ©es en vrac, aux substances nuisibles transportĂ©es en colis, aux eaux usĂ©es et aux dĂ©chets des cargos, et enfin Ă la pollution atmosphĂ©rique Ă©missions de CO2 engendrĂ©e des cargos. LâĂ©tat français a adoptĂ© chacune de ces mesures. La convention internationale de 1966 sur les lignes de charge adoptĂ©e par lOMI concerne le jaugeage des cargos opĂ©ration visant Ă dĂ©terminer le tonnage dâun bateau. Elle rĂ©git le poids de la cargaison Ă bord pour Ă©viter toute surcharge qui pourrait mettre en danger les membres de lâĂ©quipage. La convention SAR dĂ©termine lâorganisation de lâassistance en mer en se basant sur lâInmarsat, le plus important rĂ©seau de communication par satellite. Celle-ci dĂ©finit un plan de sauvetage selon les coordonnĂ©es GPS du bateau en dĂ©tresse sans prendre en compte les frontiĂšres entre les Etats. La convention STCW dĂ©finit la rĂ©glementation des formations des travailleurs de la mer Ă lâĂ©chelle mondiale. La convention OPRC 90 vise Ă prĂ©venir les pollutions par hydrocarbures et Ă y remĂ©dier. Elle simplifie la coopĂ©ration entre les Etats membres si une pollution considĂ©rable survient en mer. La convention de Hong Kong a pour objectif de recycler les cargos de la maniĂšre la plus Ă©cologique possible en sâattaquant Ă des substances telles que les hydrocarbures, les mĂ©taux lourds et lâamiante. Les notions de sĂ»retĂ© portuaire et de sĂ©curitĂ© en mer Le rĂŽle de la sĂ»retĂ© est dâassurer la protection des installations portuaires en dĂ©tectant les menaces terroristes visant les cargos et les complexes. Suite aux attentats contre lâUSS Cole et le Limburg, ainsi que les Ă©vĂ©nements tragiques du 11 septembre 2001, plusieurs mesures de sĂ©curitĂ© respectĂ©es par les Etats signataires de la convention SOLAS ont vu le jour afin de lutter contre les Ă©ventuelles attaques terroristes Le dĂ©pĂŽt de la dĂ©claration Ă la douane amĂ©ricaine 24 heures avant la venue des containers dans les infrastructures portuaires. Le Partenariat Douanes-Commerce Contre le Terrorisme Câest un programme qui vise Ă fiabiliser les importations vers les USA par le biais de diverses mesures de surveillance et de contrĂŽle communes Ă plusieurs Etats adhĂ©rents. LâInitiative sur la SĂ©curitĂ© des Containers NĂ© dâune collaboration entre plusieurs Etats, ce programme permet de contrĂŽler les containers Ă risques Ă lâaide de fouilles, scanner Ă rayons X. Tout cela vous semble encore un peu flou ? DĂ©tendez-vous, Team se charge de toute la partie administrative pour vous ! Ne manquez pas le prochain dĂ©part Obtenez votre devis dĂšs maintenant Remplir la demande de devis Cependant, la sĂ»retĂ© nâest pas lâunique prĂ©occupation de la marine marchande au quotidien. La notion de la sĂ©curitĂ© en mer, liĂ©e aux problĂšmes techniques qui ne dĂ©coulent pas dâactes malveillants, est Ă©galement au cĆur dâune multitude dâenjeux Lâenjeu de sĂ©curitĂ© des biens et des personnes touche Ă la fois les marins, les bateaux, les usagers de la mer, les littoraux et les voyageurs Ă bord lorsquâil y en a. Celui-ci augmente face au fort trafic de navires au tonnage toujours plus Ă©levĂ© et Ă la vitesse croissante des cargos, notamment. Les enjeux environnementaux rejets illicites ou pollutions accidentelles, par exemple. Les enjeux Ă©conomiques interviennent en cas de perte dâun cargo, de la cargaison transportĂ©e, mais Ă©galement en cas de marĂ©es noires Ă la suite dâun naufrage, qui coĂ»tent particuliĂšrement cher aux assurances. Les enjeux sanitaires sont Ă©galement Ă prendre en compte car il existe des risques avec le transport dâeaux de ballasts, de dĂ©chets nuclĂ©aires et lâaffluence des cargos ou sous-marins Ă propulsion nuclĂ©aire ou encore armĂ©s dâengins nuclĂ©aires. TrĂšs sensible face Ă ces divers enjeux, Team sâengage depuis le dĂ©but de son activitĂ© Ă faire appel Ă des professionnels respectueux de la cause environnementale et participe, Ă son Ă©chelle, Ă lâĂ©volution de la sĂ»retĂ© et de la sĂ©curitĂ© de la marine marchande. Des expĂ©ditions Ă nous confier ? Vous recherchez un transporteur de qualitĂ© pour un shipping en Chine ? Vous avez des colis Ă expĂ©dier au Canada ? Pas de problĂšme. Consciente du dĂ©veloppement de la mondialisation et des Ă©changes internationaux, notre entreprise vous propose des solutions logistiques rapides et fiables pour vos expĂ©ditions par conteneur ou en groupage Ă des prix particuliĂšrement intĂ©ressants. 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