Le2.0 diesel qui anime la berline C5 160 ch s'invite également sous le capot du C4 Picasso, mais en version 150 ch. Pas de bonus, mais du tonus!
Caractéristiques Marque Citroen Modèle C4 Grand Picasso Mise en Circu. 21/02/2012 Puissance DIN 150ch 110kW Puissance Fisc. 8cv Kilométrage km Type d'annonce Occasion Garantie 6 Mois Nb. Portes 5 Emission CO2 149g/km Référence PV_1287170_11784 Transition Ecologique CritAir Véhicules essence Euro 4 immatriculés entre le 1er janvier 2006 et le 31 décembre 2010Véhicules diesel Euro 5 et 6 immatriculés depuis le 1er janvier 2011. Malus-BonusD Emission CO2 149g/km Contacter le Vendeur Sur demandeFinancer Assurer Transporteur / Livraison Reprogrammation Moteur En savoir + sur le vendeur D'autres offres de Citroen C4 Grand Picasso ? Les visiteurs ont également consulté ces annonces auto Diesel 09/2011 Mecanique Diesel 01/2013 Mecanique Diesel 11/2009 Mecanique Essence 12/2013 Mecanique Diesel 02/2011 Mecanique Diesel 10/2014 Mecanique
Description CITROËN Grand C4 Picasso 2.0 hdi 150 cv 7 places de 2012 avec 167000 km en tres bon état general véhiculé deuxieme main kit distribution changé
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Voitures): Citroën C4 2.0 HDI 150 exclusive. vidange hdi 2.0 150 exclusive 2011 (B7) 30/05/2017, 15h21 #1. bonjour, je souhaiterai faire ma vidange moteur (huile) plus le filtre d'huile, quel est la quantité d'huile du réservoir , et quel est la ref d'huile la plus approprié , j'ai entendu qu'il y avait des huiles blanche que valent -elle . Sélectionner le Error 403 Guru Meditation XID 514569164 Varnish cache server

Retrouvezles infos sur les équipements de série de la fiche technique CITROEN C4 PICASSO (2) 2.0 hdi 150 fap exclusive 2012. 43 critères différents pour tout savoir sur

No te voy a engañar, no es que sea un efusivo defensor del monovolumen, pero sí creo firmemente que es la imagen más pura del automóvil en el sentido estricto de la palabra. Algunos fabricantes nunca me darán la razón, otros van camino de ello, pero un buen número de marcas llevan años intentando decirnos que sí, que hay una razón firme por la que creer en el monovolumen. El Citroën C4 Picasso es una de esas puntas de lanza con las que el segmento del monovolumen se reivindica frente a los constantes ataques de los nuevos SUV. De hecho podríamos decir que el SUV es la evolución del monovolumen. Por eso he tenido una semana a prueba un Picasso con motor HDI de 150 caballos, para llevar la contraria a este loco mercado y confiar una vez más en este tipo de carrocerías. Índice1 Futurista2 Un teatro tecnológico en el interior3 Un verdadero 5 plazas4 Maletero de 537 litros5 Confort ante todo6 Suficientemente rápido7 Concluyendo8 Equipamiento Citroën C4 Picasso9 Precios Citroën C4 Picasso10 Opinión del Contras11 Galería de imágenes Futurista Citroën se ha caracterizado en su historia por dar al mundo coches extraños, extravagantes, a veces sin demasiado sentido. Años atrás parece que encontró un camino más llano y ahora está poniendo un grano de exotismo en sus lanzamientos tras dos generaciones de su monovolumen compacto. El C4 Picasso fue la primera experiencia, con un monovolumen de 4,42 m de largo, 1,82 m de ancho, 1,61 m de alto y un aspecto extremadamente futurista. El frontal es lo más llamativo con sus ópticas partidas, con unas cejas en la parte superior que hacen las funciones de luz diurna LED. El habitáculo va bastante avanzado, con un capó musculoso y un contorno cromado para las ventanillas que decora un lateral numerosas veces abandonado por los fabricantes en el momento del diseño. La trasera es más convencional, pero igualmente atractiva. Los faros horizontales crean, en nuestra versión, un efecto tres dimensiones para la iluminación y que parece será un elemento más de diseño en el futuro de la marca francesa. La nota curiosa la marca un portón que al abrirse se lleva consigo los faros. Los pilotos situados en los bajos del paragolpes los sustituyen en sus tareas de iluminación cuando esto ocurre. La imagen general del C4 Picasso es tecnológica y futurista, de hecho es el monovolumen con la imagen más futurista de la oferta actual, para lo bueno y para lo malo. Entre las opciones podemos elegir el color rojo de nuestra unidad de pruebas que destaca todos y cada uno de los detalles o las llantas opcionales de 18 pulgadas muy recomendables por estética pero no tanto si buscamos maximizar el confort. Un teatro tecnológico en el interior Tal vez pensabas que con el aspecto tecnológico del exterior Citroën ya se limpiaba las manos y terminaba el trabajo. Pero no. Dentro, el C4 Picasso puede ser la pesadilla del no iniciado en las nuevas tecnologías. También el juguete perfecto para el que cambia de smartphone cada 6 meses. Yo, personalmente, le veo tanto de bueno como de malo. Apenas hay botones, y eso es porque se ha trasladado todo a una pantalla táctil en el centro del salpicadero que aglutina las funciones de la radio, el navegador, el ordenador de a bordo e, incluso, la climatización. El aspecto, junto a la pantalla superior, es el de estar a los mandos de algún tipo de nave espacial. El problema es que, como ocurre con muchos modelos de nueva generación, la sustitución de botones físicos por táctiles complica la tarea si no pretendemos desviar la vista a cada movimiento. Arriba, en la parte central, se erige la pantalla principal, lo que ha sido el cuadro de mandos desde la primera generación del Picasso. Es una posición extraordinaria para leer toda la información y, de hecho, el cuadro muestra una buena cantidad de elementos para tenerlo todo controlado. Incluso lo podemos configurar. Sin embargo, creo que el espacio está mal aprovechado. Me explico. Lo más natural, creo, es colocar el navegador y la información básica del coche velocidad, rpm… en la pantalla superior, y dejar por ejemplo la radio o el ordenador de a bordo en la pantalla inferior. Pero no tenemos tanta libertad. O ponemos el navegador en la pantalla inferior o no aparece el mapa en la superior. Es más, sólo el hecho de subir y bajar el volumen de la radio ya nos quita el mapa de la parte superior temporalmente. O, por ejemplo, si queremos colocar el navegador junto al ordenador de a bordo, no podremos combinarlos constantemente en la pantalla superior, sino que el ordenador de a bordo aparecerá durante un breve instante. ¿Por qué llevar la misma información en dos pantallas? Dejando de lado este tema que seguramente vaya a gusto de cada uno, merece la pena resaltar la calidad del interior. Citroën ha puesto todo su empeño en ofrecernos un habitáculo bien hecho y rematado, con mucho material mullido en la parte superior y plásticos duros con buen aspecto en la inferior. Tanto el tacto del volante como de la palanca de cambios es agradable y el puesto de conducción cómodo. Con nuestros asientos del pack Lounge las regulaciones son múltiples y podemos adaptarnos mejor al puesto. Un verdadero 5 plazas Citroën nos vende un monovolumen de 5 plazas y 5 plazas tiene. Parece una conclusión estúpida pero la fila trasera cuenta con sus 3 asientos individuales y configurables al gusto. No siempre ocurre. Son cómodos, hay buen espacio para las piernas y cabeza, y la anchura dependerá de cómo de corpulentos sean los ocupantes. Lo bueno es que el pasajero central no sufrirá una mala postura por un mal asiento y no hay túnel central. Hay mesillas con luz para los ocupantes de los extremos. Las plazas delanteras son dos auténticas butacas de salón. Son espaciosas pero no tienen un hueco libre entre ambas como tenía por ejemplo el Xsara Picasso, a cambio eso sí de algunos huecos portaobjetos extra. La palanca tampoco va colocada en el salpicadero como ocurría antes. Los asientos del pack Lounge tienen un par de ventajas. La primera es que el asiento del copiloto tiene un reposapiés regulable. La segunda son unas sujeciones en los reposacabezas que sujetan la cabeza, por ejemplo, cuando vamos dormidos. Donde le veo más pegas que ventajas es en el asiento del conductor. Los que necesitan de más espacio o más plazas tienen disponible el Grand C4 Picasso, un mismo modelo pero algo más grande, mide 4,59 metros de largo, con mayor maletero en caso de sólo llevar 5 plazas y con la posibilidad de colocar hasta 7 plazas, las dos últimas de tamaño más reducido y que pueden quedar ocultas tras el piso del maletero. Maletero de 537 litros El Citroën C4 Picasso tiene un maletero de 537 litros de capacidad, una muy buena cifra que se ve recompensada por unas formas completamente cúbicas del compartimento. La boca de carga no es especialmente alta y el piso queda a ras de la boca, hay varios enganches y una red para colocar objetos pequeños. Lleva, además, la ya clásica linterna que hace las funciones de luz para el compartimento. Si abatimos los asientos posteriores, individualmente, obtenemos un espacio de carga de hasta litros. Si no necesitamos tanto, con avanzar los asientos delanteros ganaremos unos litros. El suelo resultante es plano pero tiene truco, hay que desplegar unos suplementos de los respaldos para crearlo. Confort ante todo Si durante la prueba de un monovolumen no me viene a la cabeza insistentemente la palabra confort me bajo y devuelvo las llaves. No es el caso del C4 Picasso. Citroën se caracteriza por su confort, aunque este coche no lleve la suspensión hidroneumática del fabricante, pero a través de los años ha conseguido poner a punto sus monovolúmenes para que no sean auténticos barcos y a la vez cómodos. No te engañaré, no me importaría una suspensión aún más blanda en este coche, por su condición, pero los de los chevrones han conseguido un buen equilibrio. La suspensión no es seca y filtra bien las irregularidades, incluso en las plazas traseras, donde a veces se nota mayor rebote. A la vez, el balanceo se reduce todo lo posible, pero ahí está. En zonas reviradas sale a relucir, pero me preocupa más que los asientos no tengan un agarre lateral óptimo que el propio balanceo. En este salón rodante no hay demasiados ruidos provenientes del exterior. El motor no se oye demasiado a menos que vayamos en fases de fuerte aceleración o en frío temporalmente, aunque hay opciones algo más refinadas en este apartado. El ruido de rodadura me parece bastante conseguido para las llantas de 18 pulgadas con neumáticos de 225 de ancho de nuestra unidad. Si pretendemos practicar una conducción dinámica tal vez sea mejor que valores otras opciones, como el BMW Serie 2 Active Tourer. El C4 Picasso no se comporta mal porque es predecible, pero no involucra al conductor en la conducción. Todo va muy aislado, empezando por la dirección, bastante asistida pero no por ello criticable en este coche, y siguiendo por un guiado de la palanca de cambios muy suave. Si nos pasamos de la raya se vuelve subvirador y los controles electrónicos colocan de nuevo el coche en la carretera. Suficientemente rápido En muchas ocasiones cuando hablamos de un monovolumen potente nos echamos a reír porque no le vemos sentido. Lo tiene. De un monovolumen esperamos cargarlo, ya sea con pasajeros o con equipaje, o ambos, por lo que el factor potencia empieza a tener relevancia. Puede que 150 caballos sean más de los necesarios, pero nunca vienen mal cuando nos disponemos a cargar el coche. Nuestra unidad de pruebas lleva un motor BlueHDI de 150 caballos, la nueva generación de motores diésel que cumplen la normativa Euro 6 gracias al catalizador SCR con inyección de AdBlue y el filtro de partículas. Es una opción interesante por rendimiento y consumo, y sólo tendremos una opción más potente en gasolina, con el THP de 165 caballos de potencia. En la gama de motores aparecen dos diésel de menor potencia, un HDI de 90 caballos y otro HDI de 115 caballos. Ambos tienen consumos más reducidos y ambos, en sus versiones automáticas, tienen la caja automática pilotada ETG6. En gasolina hay otra opción por debajo del motor de 165 caballos, que es el nuevo PureTech Turbo de 130 caballos. El motor es suave en su funcionamiento, no tiene patada y es bastante lineal. Comienza a ser agradable y vivo entre las y vueltas, suficiente en ciudad, pero en carretera merece la pena mantenerlo por encima de las vueltas si afrontamos subidas. Junto a él una caja de cambios de 6 relaciones con una sexta velocidad para cruceros a bajas vueltas. A 120 km/h circulamos cerca de las vueltas. Sin embargo, el motor pide reducir una marcha en repechos el autovía. Los 150 caballos, aunque lineales, se dejan notar en cuanto pisamos el pedal. PSA ha trabajado en su nueva plataforma modular EMP2 y esto ha dado pie a una reducción significativa del peso. Ello contribuye a que el coche se mueva mejor y se sienta más ligero, y la potencia pone el resto cuando se trata de adelantar de forma rápida, tajante y segura. A su vez, ha conseguido unos consumos más ajustados. Homologa un consumo mixto de 3,9 l/100 bastante alejado del real. En nuestro recorrido de cerca de 750 kilómetros mezclando ciudad, carretera y autovía hemos logrado una cifra de 5,3 l/100 km, que no está nada mal. Sorprende, y mucho, en ciudad gracias a un Start/Stop extraordinario que para el motor por debajo de 22 km/h. Conseguimos así mantener el motor parado casi la mitad del trayecto en ciudad y es relativamente sencillo moverse en cifras de 6-6,5 l/100 km. En carretera los 5 l/100 km son la tónica general. Concluyendo No se puede decir que Citroën no tenga experiencia en monovolúmenes, menos con una familia Picasso compacta que ya va por su tercera generación. Una vez más ha demostrado que puede colocarse entre los monovolúmenes de referencia, y eso pese a un emvite constante de los SUV, que van comiendo cada vez con más hambre de su segmento. Y sin embargo, ha vuelto con todas las armas para convertirse en una opción aún más racional. Su aspecto exterior es más destacable por lo que esconde que por cómo es. Su diseño tecnológico y futurista da paso a un interior cargado de tecnología y nuevas modas, con un control táctil en el salpicadero desde el que controlar todo. Es una peculiaridad que no me convence, pero sí lo hace por calidad y acabados, además de por un equipamiento muy amplio con detalles tan poco comunes como los asientos tipo confort. Sigue siendo un monovolumen cómodo. Tal vez no tanto como el Xsara Picasso, pero sí mucho más enérgico a la hora de moverse y eliminando buena parte del molesto balanceo. Aquí no se han andado con medias tintas buscando un comportamiento mínimamente deportivo y eso, señores, es todo un acierto. La habitabilidad es también apreciable, con 5 asientos individuales y una buena dosis de modularidad. El motor diésel HDI de 150 caballos es la opción perfecta para el que vaya a cargar a menudo el coche. Es rápido y no consume demasiado, aunque tal vez la opción más racional sea el HDI de 115 caballos. Hay opciones más refinadas pero entre los detalles está el magnífico sistema Stop/Start, ahora mismo sin rival. En definitiva, un coche en el que podrán viajar dos adultos y tres niños sin mayores problemas, de forma cómoda, sin echar de menos equipamiento tecnológico cada vez un argumento más fuerte de compra y sin renunciar a unos consumos contenidos. Equipamiento Citroën C4 Picasso Attraction Freno de estacionamiento eléctrico Ayuda a la salida en pendiente Aire acondicionado Limitador de velocidad y contol de crucero Parabrisas panorámico Elevalunas delanteros y traseros eléctricos Retrovisores eléctricos y térmicos Pantalla táctil de 7 pulgadas Radio con USB y Bluetooth Seduction añade al anterior Sensores de luz y lluvia Faros antiniebla Bandejas para plazas traseras Llantas de aleación de 16 pulgadas Apoyabrazos delantero Salidas de aire en segunda fila Moldura lateral cromada Cortinillas en segunda fila Asientos traseros regulables longitudinalmente Intensive añade al anterior Sensor de parking trasero Retrovisores abatibles eléctricamente Faros antiniebla con Cornering Light Pantalla panorámica de 12 pulgadas Navegador con Jukebox Llantas de aleación de 17 pulgadas BlueHDI Acceso y arranque sin llaves Intensive Plus añade al anterior Cámara de visión trasera Llantas de aleación 18 pulgadas BlueHDI Pilotos traseros LED efecto 3D Cristales traseros sobretintados Exclusive añade al anterior Cinturones de seguridad activos Sensor de parking delantero Llantas de aleación de 17 pulgadas Portón trasero de apertura eléctrica Retrovisor interior electrocrómico Ambientador integrado Citroën Connect Box Toma de 230V Avisador de ángulo muerto Park Assist Tapizado mixto cuero Pack Lounge reposacabezas, reposapies y función masaje Precios Citroën C4 Picasso Acabado Motor Precio Attraction Puretech 130 CV 6v euros Attraction HDI 90 CV 5v euros Seduction Puretech 130 CV 6v euros Seduction HDI 90 CV 5v euros Seduction HDI 90 CV ETG6 euros Seduction HDI 115 CV 6v euros Seduction HDI 115 CV ETG6 euros Intensive Puretech 130 CV 6v euros Intensive THP 165 CV EAT6 euros Intensive HDI 115 CV 6v euros Intensive HDI 115 CV ETG6 euros Intensive BlueHDI 150 CV 6v euros Intensive BlueHDI 150 CV EAT6 euros Intensive Plus Puretech 130 CV 6v euros Intensive Plus THP 165 CV EAT6 euros Intensive Plus HDI 115 CV 6v euros Intensive Plus HDI 115 CV ETG6 euros Intensive Plus HDI 150 CV 6v euros Intensive Plus HDI 150 CV EAT6 euros Exclusive THP 165 CV EAT6 euros Exclusive HDI 115 CV ETG6 euros Exclusive HDI 150 CV 6v euros Exclusive HDI 150 CV EAT6 euros Opinión del editor Valoración del editorPuntuación estrellas Excepcional€ a € C4 Picasso BlueHDI 150 CVReseña de Publicado el Última modificación Pros Estética atrevida Confort Equipamiento Contras Demasiados controles táctiles Repartición de información en pantallas Perezoso debajo de vueltas Galería de imágenes El contenido del artículo se adhiere a nuestros principios de ética editorial. 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Citroen C4 Picasso 2013 – 2018 At A Glance Five individual seats. Much improved over predecessor. Impressive handling. Better finished inside. Large boot. Remarkable 130PS engine and 6-speed torque converter auto. Clunky manual gear change. Citroen loves people carriers it seems. The French firm can't seem to stop making them - in fact it's probably what it has become best known for in recent years with its range of Picasso models. The Xsara Picasso started it all in 2000 and soldiered on for what seemed forever until 2010 amazingly and is still a common sight on the school Xsara Picasso represented affordable and practical family transport. There were few frills but there was also rarely a time when you couldn't get a discount on one. It became the DFS of cars. But much has changed since then as Citroen attempts to shake of its 'value' tag and aim for an association with style and innovation. The likes of the DS3 have helped and now it wants to flow that across to its mainstream models, starting with the new C4 certainly got the styling right. Especially from the front with its smooth front end and slim LED daytime running lights which give it a cutting edge appearance. It's very different from other MPV designs yet is unmistakably a Citroen with an added premium feel. If this is the future of design from the French brand then it's very course what's most important for an MPV is practicality and space. All Picassos have always had three separate full sized sliding and folding centre rear seats, each fitted with Isofix tethers. Quality of the latest C4 Picasso has improved. The materials used feel much better and the whole fit and finish is a big step up, with a more quality feel to switches and controls. The design is much improved and Citroen has dropped the 'fixed-hub' steering wheel, which we were never convinced by, for a conventional and much nicer to use it comes to family-focussed people carriers Citroen has long led the way. The new C4 Picasso is good enough to help Citroen rid itself of the budget reputation it once had with big leaps forward in quality and design. Yet it has kept the elements of practicality, space and user-friendliness that have attracted so many buyers before. It looks a real winner as a family MPV. Citroen C4 Picasso 2013 Road Test What do owners think of the Citroen C4 Picasso 2013 – 2018? Check out our Owners' Reviews from people who live with the car day in, day out. Real MPG average for a Citroen C4 Picasso 2013 – 2018 Real MPG was created following thousands of readers telling us that their cars could not match the official figures. Real MPG gives real world data from drivers like you to show how much fuel a vehicle really uses. Diesel or petrol? 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I would also like to be able to see the bonnet as well because these new invisible drop-down bonnets drive me mad. I'm not worried about fuel economy or tax, it's the ride that matters most. So if I have to buy a barge, so be it. I've tried a few cars to no avail and was wondering if you might have some suggestions. Many thanks and kind regards." We'd recommend a Citroen C4 Cactus. It's a very comfortable choice with good visibility and a reliable automatic gearbox. Also, consider the slightly smaller Citroen C3 – both focus on comfort with excellent results. Alternatively, a larger SUV like a Honda CR-V could be a good choice. We'd recommend the petrol engine. Answered by Andrew Brady We need a family car that'll fit three child seats. What should we look at? "We need a car to fit three child car seats and a boot to take all the family clobber. We want a petrol and have less than £10,000 to spend." We'd recommend a Citroen Grand C4 Picasso. It's a versatile choice capable of taking three child seats side-by-side in the back. Petrol models are rare but you should find one with the Puretech engine within budget. Alternatively, consider a SEAT Alhambra or the slightly smaller Volkswagen Touran. Answered by Andrew Brady What small yet comfortable car would you recommend? "I have driven a Mercedes S-Class for years, but now that I am in my late 80s I want a smaller car, but with comfort as near the S as possible. Of course it cannot be the same, but what small car, ideally about Polo sized, would you recommend, please? " Probably a Citroen C4 Picasso Puretech 130 EAT6 with 'Advanced Comfort Suspension' and 205/55 R16 tyres. Soft suspension and an excellent new type of seat. But bigger wheels with lower profile tyres spoil the effect. A DS5 or a DS7 take this two stages further but are of course progressively bigger. My insurance company botched repair work on my car - can you offer some advice? "I have a Citroen C4 Picasso. It was kerbed and the front section of the nearside sill is badly damaged metal crushed and torn up as far as to where it meets the inner wing section of frame. My insurance company did a sectional sill repair which was very poor. A complaint about the quality, or rather the lack of quality of the repair by an insurance 'approved' repairer was made, particularly the strange blue weld and carbon deposits. I've had my car inspected by a so-called independent inspector sourced by and paid for by the repairer. I found it to be a hatchet job on dismissing my concerns about structural damage being caused by poor welding of the sectional repair. Other than poor paint finish, the inspector felt there was no issue, even with crushed sill seams visible, bare metal on the underside visible, gaps in the weld visible, and some sort of blue oxidation and smoke/carbon on the underside of the car where the welding was done. I believe there is repair related damage heat damage to sill and steel floorpan from welding. How can I test for a heat damaged steel structure? Also should the damaged sill panel, which has had only a sectional repair, have been repaired in full?" Firstly, in writing, send correspondence to both the repairer and insurer advising you are rejecting goods and services under the 2015 Consumer Act. Arrange to have the vehicle inspected by an "independent expert witness engineer assessor", you can contact the Institute Of Automotive Engineer Assessors and they can advise you of one Nothing of what you have advised is acceptable in any way. Was the engineer who inspected the vehicle qualified? Present the finding of the report you have carried out to the insurer and advise you will be contacting a solicitor to issue proceedings. Answered by Tim Kelly More Questions
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