🏙️ Comment Changer Capteur Pression D Huile Clio 2 C'est peu probable.

1/ Sortir le capot et la batterie. 4 boulons de 13 pour le capot, un de 7 ou 8 pour la vous galerez pour ca deja, allez chez Renault -3/ Sortir la traverse en virant les 6 boulons de 13, 3 par coté. Sur certaines voitures qui ont ete accidentees, elle est soudee donc ... debrouillez vous pour la virer -4/ La traverse etant reliee par un cable au chassis, on peut la poser comme on peut sur la droite pour pas qu'elle Sinon, on peut la sortir en faisant sauter un circlips a cote du On sort le filtre a air et la boite a air en devissant 4 boulons, dont un derriere la boite a air. Enlever aussi le tuyau d'arrivee d'air emmanché Sortir le phare droit et la calandre en deconnectant les 3 connecteurs clignotant, veilleuse et phare, en enlevant les 4 boulons du phare et la vis torx de la Voila y a plus de place d'un coup - On voit la courroie d'alternateur, l'alternateur, la poulie de pompe a eau, le galet tendeur, ...9/ On deconnecte la sonde de declenchement du motoventilateur situee a gauche du radiateur. On appuie sur les 2 cotes flexibles et on tire pour sortir le On vire les 4 vis de fixation de la buse au radiateur. Deux en haut, deux en dessous derriere le pare choc11/ Ca permet ainsi de virer la buse en la tirant vers le haut12/ Voila le radiateur est degage, il ne reste plus qu'a debrancher les 2 durites d' On vire celle de gauche, attention presque tout le LDR presque 7L va couler sur le berceau puis par terre !14/ On vire celle de droite, la encore du LDR va couler sur le berceau puis par Debrancher le connecteur du motoventilateur, pour cela tirer un peu le radiateur vers soi pour y que le radiateur est vide et libre, le tirer un peu vers soi et le lever, il sort tout seul. A noter qu'il est simplement pose enclenche sur le berceau via 2 silent blocks a ne pas perdre.16/ Poser ensuite le radiateur par terre et le remplir de LDR via une des 2 ouvertures, le radiateur ne doit pas etre stocke sans LDR dedans ! Mettez du LDR propre bien sur en ayant d'abord nettoye le radiateur, faites pas comme moi a mettre du LDR bien sale D 17/ Une fois le radiateur sorti de la voiture, il y a de quoi acceder aisement a l'alternateur, au filtre a huile et au detecteur de cliquetis, c'est presque un bonheur de les changer maintenant - 2nde etape enlever le collecteur d'echappement18/ Comme le premier silent block sur la ligne d'echappement est entre l'intermediaire et le catalyseur, mieux vaut soulager le silent block en mettant une cale en bois entre le catalyseur et le sol pour que le silent block n'ait pas a supporter en plus le poids du catalyseur et du tube de descente quand on aura vire le mis une jante, ca passait pil poil 19/ Devisser les 8 boulons du collecteur d'echappement. Si c'est la premiere fois que vous les sortez et que votre voiture a un certain age, vu que ca chauffe dans le coin, ca risque d'etre tres grippe, le WD40 est donc ton ami -Une cle a oeil de 10 comme sur la photo, c'est le top merci Cupra ;- . 20/ Desolidariser le tube de descente du collecteur avec une cle de 13 comme sur la photo. La premiere vis est aisement accessible. 21/ Pour la 2nde vis du tube de descente, c'est plus simple de passer par la roue AVD. Si vous avez le collecteur d'origine, il y a un autre support a sortir mais je l'ai plus donc debrouillez vous D22/ Notez la presence d'un joint entre le collecteur et le tube de descente Et aussi du joint entre la culasse et le collecteur Faites attention a ces joints !Y a de la place ! On en profite pour proteger le tube de descente en le bouchant. Pourquoi ? Je sais pas mais tout le monde le fait alors moi aussi D Enlever le collecteur permet d'avoir une premiere vue des soupapes. Oula, c'est crade 3eme etape enlever la courroie d'accessoires23/ Le protege tuyau montre sur la photo gene pour desserrer la courroie. Enlever donc le premier boulon et soulever le machin metallique pour qu'il gene moins. 24/ Mettre la cle alen de 7 dans le galet tendeur et a l'aide d'une autre cle, faire levier pour debloquer le systeme en levant vers le haut. C'est souvent grippe et tres fragile donc un bon conseil, une dose de WD40 quelques heures avant sera la bienvenue Une fois que c'est desserre, utiliser une cle plate de 22 sur le galet tendeur dans le sens des aiguilles d'une montre pour detendre la Voila, la courroie etant desserree, on peut la degager D A noter qu'il est pas obligatoire de desserrer le galet tendeur pour detendre la courroie. On peut egalement demonter l'alternateur ce qui aura pour effet de detendre la courroie. Methode ©Franckymania et Wibi D4eme etape enlever le faisceau et les durites du boitier thermique26/ Il faut d'abord sortir le calculateur. Pour cela, enlever le cric. 27/ 3 boulons de 10 a droite et 2 ecrous de 10 a gauche, et le support du calculateur est libere. 28/ Ce qui permet de l'extraire 29/ On demonte tout ca et on debranche le calculateur. Rangez le soigneusement ! Enlevez ensuite les 2 boulons qui tiennent le passe cable. 30/ Ce qui permet, en enlevant le joint et les 2 vis torx de passer la prise de l'autre cote. 31/ On depose et on debranche le capteur de pression atmosherique. Faites attention a la petite durite 32/ On peut commencer a sortir la gaine. On apercoit le connecteur vers le canister 33/ Qu'il faut debrancher 34/ On debranche la sonde de temperature d'air situee a gauche du collecteur d'admission. L'ideal pour ce genre de fiches, c'est d'utiliser une pince a bec fins si vous n'avez pas d'outil specialise. Apprenez a faire cela dans cet espace libre car dans quelques minutes, vous devrez faire pareil dans un espace assez restreint D 35/ On depose le couvercle en plastoc en enlevant les 2 torx 36/ Ce qui permet de voir la rampe d'injecteurs, les 4 injecteurs jaunes, les tuyaux d'arrivee et de depart d'essence, les tuyaux de recyclage des vapeurs d'huile, l'alimentation de l'injecteur de depart a froid et j'en passe. Debranchez le maximum de chose dans ce minimum de place 37/ On apercoit du coup mieux la rampe d'injecteurs et le regulateur de pression d'essence a droite de la rampe 38/ Debranchez ce p***** de detecteur de cliquetis avec la pince a bec fins inclines, ca vient tout seul et l'injecteur de depart a froid le tuyau d'essence + l'alimentation 39/ Debranchez la vanne de ralenti et le potentiometre papillon 40/ Ainsi que les 2 sondes d'en haut sur le boitier thermique 41/ Et celle du bas 42/ Et le faisceau qui entoure la culasse peut etre depose pour ne plus nous empecher de la sortir D 43/ Deposez toutes les durites entourant le boitier thermique ainsi que le vase d'expansion 5eme etape sortir le collecteur d'admission44/ Debrancher les tuyaux de depart et d'arrivee d'essence. Un peu d'essence va couler, mettez un chiffon. 45/ La rampe est maintenant libre. 46/ Reste plus qu'a virer le tuyau qui alimente l'injecteur de depart a froid. La encore, de l'essence va couler 47/ Degrafez les 4 injecteurs de la rampe et enlever les 2 dernieres vis qui tient la rampe. Vous pouvez maintenant l'extraire en tirant dessus ! 48/ Decrocher le cable d'accelerateur du boitier papillon 49/ Devissez le boitier papillon 50/ Et sortez la vanne de ralenti en virant aussi la durite reliee au collecteur d'admission 51/ Sortez le support de l'alternateur 2 ecrou de 10, 1 de 13 et 1 de 16. Pour cela, il vous faudra d'abord virer la patte arriere pour y glisser une cle de 16 pour bloquer un boulon. N'oubliez pas de virer la petite et fragile durite d'arrivee d'air. 52/ Sortir cette durite permet de faciliter l'acces aux vis du collecteur d'admission 53/ Quelques photos en vrac des quelques vis qui tiennent le collecteur d'admission par le dessus, le faisceau et les durites avoisinantes. Pour sortir le collecteur d'admission, il faut devisser le support de la tige de l'indicateur de niveau d'huile. 54/ Vous pouvez maintenant devisser les 9 vis du collecteur d'admission. Une cle a oeil de 10 est ton ami surtout pour les 2-3 vis de m**** qui sont super accessibles D Et voila ! Y a plus de place d'un coup ! Attention au joint de collecteur d'admission ! 6eme etape enlever la courroie de distribution55a/ Pour pouvoir bouger le moteur ulterieurement, il faut le desolidariser en devissant la patte avant du support moteur inferieur, c'est a dire la bielette GMP. On enleve uniquement la vis et le boulon de On soutient le moteur au niveau du carter d'huile avec un cric reglable et un morceau de bois. Attention a ce que le bois ne touche pas le berceau et tienne bien le moteur au niveau du carter d'huile car vous verrez plus tard que vous allez pas mal bouger le moteur grace a cela Ne levez surtout pas le moteur pour le moment, ne faites QUE le soutenir ! 56/ On depose le beau cache 57/ Et on apercoit mieux le super beau support moteur qui vaut si cher. Sortir les 3 ecrous, le boulon et les 4 ecrous du support hydro-elastique ! Attention, en devissant les 3 premiers ecrous, le moteur ne tient plus que sur le cric ! 58/ On vire le trucs en plastoc 59/ Pour saluer le canister et le klaxon qui a 2 trompettes en serie d'ailleurs !60/ On vire l'autre truc en plastique. Si vous avez encore le fil pour les freins, debrouillez vous pour le virer ou coupez le, ca sert a rien pour les alienes comme nous qui changeons nos plaquettes de freins bien avant qu'elles soient mortes 61/ On accede ainsi au carter inferieur de distribution. Devissez le pour avoir acces a la poulie de vilebrequin. 62/ Sortez le carter superieur de distribution en enlevant les 5 vis torx. A noter que 2 d'entre elles tiennent un tuyau rigide que vous pouvez degager par la suite. Pour acceder aux 5 vis torx du mieux possible, levez le moteur au maximum et tirez le vers le devant de la voiture. Voila, avec un bon cliquet + torx FACOM, c'est sorti A noter que la vis du milieu est plus longue que les autres, la chanceuse ; 63/ En basculant le moteur d'avant en arriere, on peut degager les 2 durites d'essence et les poser derriere le moteur pour qu'elles ne genent plus64/ Vous pouvez maintenant degager le support qui faisait chier pour devisser le galet tendeur de la courroie d'accessoires. 65/ Sortir le carter intermediaire et ses 4 vis. Pour cela, la cle a oeil de 10 encore ! est ton amie et il faut mieux monter ou descendre le moteur suivant la necessite. Pour ma part, toutes sauf celle en bas a droite sortent par le haut et en montant le moteur evidemment Tandis que celle en bas a droite sort facilement en descendant a fond le moteur et en passant par en bas66/ Sortir le capteur de la boite de vitesses. 67/ Afin de mettre un tournevis dans le volant moteur pour bloquer ce dernier ainsi que le vilebrequin. Si vous etes seul, il faut trouver une astuce pour maintenir le tournevis Voila celle que j'ai utilisee D 68/ Maintenant que le vilebrequin est bloque, il faut desserer la poulie de vilebrequin en virant l'ecrou de 19. Il est serre tres fort alors 2 rallonges de 25 cm + 1 levier de 1m ont ete necessaires DAu passage, le cliquet FACOM a tenu le choc, chapeau bas 69/ Voila, la roue crantee du vilebrequin est visible, il ne reste plus qu'a faire les reperes entre les 3 poulies 2 d'AAC et celle de vilebrequin et la courroie. J'ai utilise mon vieux Tipp-Ex du college Qui au moins a servi a quelque chose d'utile pour une fois D 70/ Y a plus qu'a desserer le boulon du galet tendeur et la courroie de distribution sort tout seule 7eme etape Sortir la culasse71/ On enleve le cache bougies en tournant les 2 trucs en plastoc 72/ On debranche le faisceau des bougies d'un cote 73/ Puis de l'autre 74/ On demonte tous les ecrous pour sortir le support en plastique. A noter qu'il faut virer le bouchon de remplissage d'huile. 75/ Attention en sortant le support de ne pas abimer les 4 joints rouges 76/ On sort les 16 vis du couvre culasse 77/ Ce qui permet d'avoir acces a la belle mecanique du F7R 78/ Et notamment aux 10 vis de culasse, a tete TORX de 55, qu'il faut devisser, en escargot de l'exterieur vers l'interieur. Merci Memen pour ton aide C'est bientot fini Il suffit maintenant de lever la culasse, la lever fermement d'un coup pour la "decoincer" mais ne surtout par essayer de la faire pivoter. Ca pese pas si lourd que ca la culasse nue fait 16 kgs, on peut la porter seul. Attention a ne pas la poser sur le plan de joint ... L'ideal est de remettre le couvre culasse et de la poser Ca permet d'acceder au joint de culasse ... ... Et on comprend pourquoi ma voiture pissait de l'eau a l'arret Y a des depots importants de calamine sur les pistons. C'est assez epais par endroits Ainsi que sur les soupapes ... 80/ On peut soulever le joint de culasse et admirer le travail effectue. Au revoir petit joint, vieux de kms ! [SECONDE PARTIE] DEPOUILLER CULASSE POUR RECTIF - PREPARER SORTIE DU MOTEUR7eme etape - suite et fin dépouiller la culasse81 / Les injecteurs sont rentres en force donc il faut tirer dessus pour les sortir. Les joints toriques peuvent etre abimes lors de la sortie de l'injecteur, mais ils seront de toute facon On va commencer par enlever le palier AAC d'echappement83/ Pour sortir les poulies d'AAC, il faut un outil specifique que je n'ai pas et trop cher DDonc systeme D, on bloque la poulie avec un tournevis plat sur une surface de la culasse qui ne fait pas joint. On fait pareil pour la seconde On enleve la tete d'allumeur qui est emmanchee dans l'AAC d' On peut maintenant sortir toutes les vis du palier d'AAC en devissant progressivement en escargot de l'exterieur vers l' Quand tout est devisse, on souleve doucement le palier en laissant l'AAC dans son Il y a un joint spy d'AAC au bout de l'AAC, lever l'AAC en sortant le joint spy par la meme On fait pareil pour l'AAC d'admission, il y a une torx de 50 a enlever en Et on range delicatement les 2 paliers et les 2 AAC !90/ Il faut maintenant sortir le boitier thermique en enlevant les 5 torx, toujours en escargot de l'exterieur vers l'interieurPas de joint entre le boitier thermique et la culasse -/On peut en profiter pour changer le calorstat91/ On demonte les 4 bougies avec une cle de 16 appropriee. Bon la, j'ai pris ce que j'avais sous le coude D92/ Il ne reste plus que les poussoirs hydrauliques que l'on peut enlever sans outil en les prenant a 2 doigts et en tirant dessus doucementLes poussoirs hydrauliques doivent être nettoyés et stockés dans des compartiments numérotés remplis d'huile moteur propre pour eviter le Ce qui permet d'apercevoir les cuvettes, les demi clavettes et les ressorts de soupapeLa culasse est maintenant nue et pese 16 kgs D et part en rectification ... Le verdict est le suivant Le plan de joint va etre rectifie d'environ 0,125 mm, ce qui reste tres correct comme valeur de rectification, qui est normalement interdite par va etre nettoye et rode, soupapes comprises. Les guides de soupape d'echappement etant un peu uses de forme conique, il va falloir les changer. Cout total 350 Eur + 180 pour le changement des guides de soupapes d'echappement = Voila le contenu de la pochette de joints de rodage haut moteur 77 00 467 618 = 103 Eur TTC. De haut en bas 2 joints cache culbuteur correspondant certainement a 2 modeles differents de moteur, joint d'admission, 2 joint spy d'AAC, joint de collecteur d'echappement, 16 joints de queue de soupape et le saint graal, le joint de culasse DLes joints spy d'AAC sont des 25/42/7, comme ceux d'origine sur ma W. Mais il semble que sur certaines, ce sont des 25/40/7. Du coup, il faut en racheter, la reference est 77 00 741 169 Eur HT piece, merci Wishmaster Mais y a un joint tout seul, je sais pas a quoi il sert ??Verdict c'est le joint d'allumeur, merci Wishmaster D8eme etape finir d'enlever le faisceau + demarreur95/ Sortir les 2 ou 3 ? vis qui tiennent la protection du demarreurCe qui permet d'apercevoir Mr le demarreur 96/ Le debrancher du faisceau en enlevant la fiche et le boulon. Attention a ne pas endommager le solenoide du demarreur lors de cette etape !97/ Sortir les 3 vis qui tiennent le demarreur sur le carter de boite de vitesseEt voila, le demarreur est depose 98/ On va maintenant finir d'enlever le faisceau moteur. Pour cela debrancher la fiche qui part vers la sonde lambda, derriere la Puis debrancher la sonde de pression d'huile et devisser la patte de maintien du faisceau100/ Devisser un peu ces 2 vis pour sortir le faisceau qui est bloque derriere101/ Enlever la patte de maintien du faisceau102/ Enlever cette masse a l'arriere de la boite de vitesses103/ Encore une patte de maintien du faisceau sur la boite de vitesses a sortir104/ Et cette masse a l'avant de la boite de vitesses105/ Juste a cote, cette gaine va vers la sonde de marche arriere, situe sur le cote de la boite de debrancher et sortir le faisceau106/ Debrancher l'alternateur et tout le faisceau relie sur le bas moteur107/ Debrancher la pompe anti-percolation et enlever les supports du faisceau 108 / Enlever cette masse a cote de l'optique gauche109/ Debrancher les relais et les connecteurs de la boite a relais110/ Et tout le faisceau moteur peut etre enleve 9eme etape enlever la transmissionLa boite de vitesses etant solidaire des cardans, il faut enlever ces derniers pour liberer la boite. Il est bien plus simple d'enlever la totalite du porte fusee que d'essayer de sortir le cardan faut d'abord vidanger la boite de Enlever la protection en plastique noir sous la boite de vitesses112/ Ce qui laisse apparaitre le bouchon de vidange. 113/ On le devisse et on laisse la boite se vider de son precieux contenu D114/ On va maintenant sortir les 2 rotules de direction. Pour cela, les lever un peu en mettant un cric dessous pour les bloquer et devisser le boulon115/ On demonte ensuite les 2 etriers de frein avec une cle de 13 et une de 17. On maintient celle de 17 tandis qu'on devisse avec celle de 13 pour ne pas trop abimer les soufflets de On accroche les etriers demontes au ressort d'amortisseur avec une fil celui des freins par exemple D pour ne pas abimer le flexible de On enleve, on note et on range soigneusement les plaquettes de freins pour pas les melanger118/ On demonte les 2 rotules de triangle en enlevant les 2 boulons plus simple que de demonter la rotule du porte fusee comme sur la seconde photo119/ Pour le cardan conducteur, on enleve les 3 boulons comme sur la Si vous voulez, vous pouvez maintenir le porte fusee avec le cricCar en enlevant les 2 ecrous du pied de l'amortisseur, le porte fusee tombe si vous ne le retenez pas !Tirez delicatement l'ensemble attention au tripode au bout du cardan, c'est tres fragile et tres cher !! et rangez le qui permet de voir la sortie de boite de vitesses121/ Pour le cardan passager, l'espace laisse en enlevant le demarreur permet d'avoir un meilleur acces a la goupille de 5 qui le retient. Enlever les cochonneries qui sont dessus et virer la goupille avec un chasse goupille de fois ceci fait, comme pour l'autre cardan, vous pouvez enlever le porte fusee passager completement. La aussi, rangez le soigneusement ![TROISIEME PARTIE] SORTIR LE MOTEUR10eme etape enlever les dernieres bricoles 122/ Il aurait fallu le faire bien plus tot, ca aurait ete plus simple car la, le cric genait un peu ! Il faut maintenant faire la vidange du moteur, ca sera plus simple maintenant que quand le moteur sera par terre D123/ Enlever la sonde de niveau d'huile, ainsi que son support124/ Debrancher la durite arrivant sur l'echange huile / eau afin de pouvoir sortir les durites environnantes125/ Debrancher le tachymetre branche sur la boite de vitesses126/ Il faut maintenant sortir les tuyaux de DA. D'abord sortir cette vis mais attention, du liquide de DA va couler si vous n'avez pas fait la purge Les durites de DA sont vissees ici ...128/ ... la ...129/ ... la ...130/ ... et la 131/ Debrancher l'autre entrée de la pompe de DA et boucher le tuyauLes durites de DA sont maintenant defaites du moteur, pas besoin de les sortir, il suffit de les laisser pendre sous le moteur, ca ne genera pas pour le La poulie de pompe a eau se trouvant tres trop ? proche du longeron, il est temps de la sortir en enlevant les 3 ecrous. Pour ce faire, la bloquer avec un Enlever le support de la boite a air134/ Puis enlever le cable d'embrayage et le ranger pour pas qu'il gene lors de la sortie du Sortir la patte qui relie la boite a la bielette GMP en enlevant les 2 Enlever la durite encore vissee sur la boite de vitesses ainsi que la pompe anti-percolation137/ Derriere la pompe, on trouve une tresse de masse a enlever decidement elle est la masse cette voiture D 138/ Il faut maintenant se glisser dessous pour enlever la tringlerie de boite de vitesse ainsi qu'une barre de enlever la tringlerie de boite de vitesses sans la deregler, il faut retirer le petit soufflet en caoutchouc qui se trouve au niveau de la commande de boite sous la boite - a gauche sur la photo et retirer la vis qui se trouve derriere./!\ Ne pas enlever le systeme d'emmanchage au milieu de la photo /!\Enfin, on enleve ce boulon pour sortir la barre de renfortLe moteur est maintenant libre !11eme etape Sortir le moteurOn met en place la grue d'atelier trouvee grace a Ben74 et son topic au dessus du On met en tension les cordes en levant uniquement du cote distribution pour incliner le moteur vers la Quand le moteur est suffisamment incline pour pouvoir passer l'ensemble sans toucher les longerons surtout le droit, a cause de la boite trop longue, on peut devisser le support de batterie 4 vis de 13. 141/ A partir du moment ou vous devissez le support de batterie, le moteur ne tient plus que sur la grue et surtout, vu qu'il est incline, ca risque de bouger si vous n'avez pas bien positionne la chevre. Le mieux est de se faire aider a maintenir le moteur mais la, j'etais tout seul 142/ Mission accomplie DVous n'avez plus qu'a poser doucement le moteur et la boite par terre. Attention a ce que ca ne bascule pas !12eme etape Sortir la boite de vitessesMaintenant que le moteur est sorti, c'est de la rigolade pour sortir la boite, 10 minutes montre en main D143/ Il suffit de devisser tous les boulons montres sur les photos qui maintiennent la boite sur le bloc moteur et le carter d' Une fois tout sorti, il suffit de tirer doucement sur la boite en conservant l'axe du vilebrequin, la tige moteur est en effet tres fragile. Si la boite est bloquee, tapoter avec un marteau et un bout de bois pour liberer l'ensemble. Et voila, la boite sort toute seule, la JC5S09 pese dans les 37 etape Faire le point sur les petites surprises du demontage DIl y avait 2 joints de collecteur d'echappement l'un sur l'autre, la c'est une boulette de ma part quand j'ai change mon collecteur D Cette vis du support de pompe de DA etait desserree, ca c'est Renault Etats Unis Toulouse qui sait pas serrer une vis convenablement xCa, c'est le bloc de terre qui tombe quand on demonte l'aile !Ca, c'est une vis du bloc moteur et je sais pas a quoi elle sert ?Une fois enlevee, elle donne sur l'interieur du moteur ...Et ca, c'est ma douille universelle FACOM qui a pas tenu le choc Heureusement, j'en avais une deuxieme car sans ca, on peut plus se servir des TORX.[QUATRIEME PARTIE] DEPOUILLER LE BAS MOTEUR14eme etape enlever les dernieres bricoles autour du bas moteur145/ Pour sortir le pignon de pompe a huile, on bloque la vieille courroie de distribution pour le maintenir et on devisse la vis interieure merci R11 pour l'astuce Il aurait fallu que quelqu'un me tienne la pince etau pendant que je tentais de devisser car elle a glisse un peu au deblocage et m'a casse le plastique derriere donc le contre carter de distribution est a On peut maintenant sortir le contre carter de distribution en enlevant les 5 vis torx147/ Sortir ce support derriere la pompe de DA148/ Puis le support de pompe de DA en lui meme149/ La pompe a eau est maintenant accessible et bien plus facile a changer D150/ Sortir ces 2 colliers pour virer la grosse durite151/ Pour acceder a l'embrayage, on enleve ces 6 vis. Ceci fait, l'embrayage va sortir et tomber, faites attention, c'est pas On tombe alors sur le volant moteur, maintenant par 7 vis de 17Le bloquer avec un tournevis maintenue par ma boite de vitesses D pour pouvoir devisser. Le volant moteur pesant 5 kgs, faites attention a ne pas le prendre sur le pied DVoila tout est sorti de ce cote la, on tombe sur le bout du vilebrequin et son joint spyJ'ai voulu peser le bas moteur mais ma balance a casse instantanement quand je l'ai pose dessus D153/ Enlever le filtre a huile si ce n'est deja fait !, on tombe sur un boulon de 27 qui maintient la modine sur le bas moteur. Enlever egalement la sonde a n'y a pas de systeme de positionnement pour la modine, donc on ne peut pas retrouver la position d'origine. Conservez donc bien en tete la position d'origine comme montre sur la photo154/ De l'autre cote du bas moteur, enlever ce support ...... puis celui la ...... et finir par la sonde de pression d' Poser le bas moteur sur le plan de joint de culasse evidemment pas sur du beton mais sur du bois tendre ou du carton, ce qui permet de devisser les 21 TORX du carter d' encore, s'il est coince, tapoter avec un marteau et un bout de bois pour le decoincer. C'est tres leger et ca sort sans plus dur est fait !156/ Il faut maintenant sortir les 2 carters en plastique. Virer les 4 vis du carter de gauche et les 4 torx du carter de droiteIl suffit de les soulever et ils s'enlevent, ce qui permet d'acceder a la pompe a La pompe a huile etant maintenue par les vis du carter de gauche que l'on vient d'enlever, il n'y a plus qu'a la soulever pour la sortir, c'est vraiment simple A noter la presence de la douille de centrage au bout de la fleche, ne pas l'oublier si vous changez la pompe a huile, une nouvelle douille est fournieMais notez la presence de 2 rondelles sur la pompe a huile a ne pas perdre ou laisser tomber. En fait, n'en voyant pas l'utilite, je ne les ai pas remise au remontage donc vous pouvez les jeter ...158/ On peut maintenant acceder facilement aux chapeaux de bielles. Mais avant de les demonter, il faut imperativement les marquer le sens et le numero du chapeau de bielle, ainsi que la bielle elle meme. Pour cela, prendre un pointeau et marquer le chapeau de bielle ainsi que la bielle de la position par rapport au volant moteur 1 pour le chapeau le plus proche du volant moteur, 2 pour le suivant, et ainsi de suite jusqu'au toutes les marques du meme cote cote filtre a huile pour ma part pour remettre ensuite les bielles et les chapeaux dans le meme sens !On ne voit pas les marques que j'ai faite sur la photo, mais elles sont situees au bout des 2 fleches fois les marques faites, on devisse les 2 vis du chapeau de bielle on voit ma marque au bout de la petite fleche rougeUne fois que le chapeau de bielle est sorti, on peut sortir la bielle et le piston par le cylindre, ca tombe tout seul ! Rassembler le tout pour pas les perdre. Notez sur la photo l'etat de ma segmentation tres mauvais !! ainsi que la presence du coussinet de bielle, qui sont les 2 demi cercles metalliques, avec un de meme pour les 4 cylindres et rangez tout ca bien proprement 159/ Concernant les paliers de vilebrequin, ils sont numerotes et leur numero est situe cote echappement. Donc pas besoin de les les 2 vis des paliers de vilebrequin 2 a 5 On voit mieux le numero sur cette photoCe qui laisse apparaitre completement le vilebrequinA noter que quand on enleve le palier n°2, on apercoit les flasques de jeu latéral du vilebrequinPour le palier n°1, il faut utiliser une cle alen de 8Apres quelques petits coups de marteau via un morceau de bois evidemment pour ne pas taper directement sur le metal !!, on peut faire sortir le palier n°1 et son joint spyLe vilebrequin est maintenant libre de ce cote volant moteur160/ Pour l'autre cote, sortir les 8 vis a noter que les 2 d'en haut sont plus longues de cette piece pyramidale que j'appelerai carter de pignon de vilebrequin. Je n'ai pas reussi a sortir le pignon de vilebrequin il faut un outil special que je n'ai pas trouve mais ca n'empeche pas de continuer le travail. En effet, on peut debloquer le carter de pignon de vilebrequin de son joint spy et le passer a tracer le pignon de fois ceci fait, on peut soulever le vilebrequin et le sortirIl reste plus grand chose Sur le palier n°2, on voit les flasques de jeu latéral du vilebrequin une de chaque cote de palierEn voila un de plus pretSortir les 4 gicleurs d'huile161/ Sortir le galet enrouleur162/ Il reste plus qu'a sortir le systeme d'entrainement de la pompe a huile. En retirant d'abord le carter, via 4 boulonsCe qui laisse apparaitre un bout de metal retenu par 2 ecrousUne fois les 2 ecrous enleves, on a plus qu'a sortir tout le Je n'ai pas parle du demontage du tube de tige de niveau d'huile, car en fait, je l'ai casse DIl est simplement emmanche dans le bloc dont il faut mettre de la WD40 d'abord et le retirer avec un chiffon et une pince, en ayant bien sur enleve la vis de 13 qui maintient le renfort de la tige d'abord.[FIN DU DEMONTAGE DU MOTEUR]Casse au demontage - Pignon de vilebrequin casse outil specifique necessaire- Tringlerie de la boite de vitesses mal demontee je savais pas - Contre carter de distribution abime pas de cle a choc dispo pour le demontage du pignon pompe a huile- Tube de la tige du niveau d'huile casse oublie de mettre du WD40 avant demontageIl a fallu sortir la voiture du garage pour liberer de la place. On voit qu'une BAR, ca sert des fois DY a plus de moteur sous ce capot ... Comment le savoir ?En voyant la difference de hauteur entre l'avant et l'arriere D[CINQUIEME PARTIE] ASSEMBLAGE BAS MOTEUR + BOITE DE VITESSE + REMONTAGE CULASSEIl est maintenant temps de remonter tout ca DPour le remontage du moteur, je vous recommande de vous faire un etabli bien solide, il aura a supporter plus de 150 kgs donc a la limite, montez a deux dessus suivant votre poids D pour verifier que ca tiendra !15eme etape nettoyer les piecesMon bas moteur a ete nettoye a la vapeur par l'atelier de rectification164/ Pour les autres pieces du bas moteur, il faut les nettoyer avant remontage ...Pour cela, on sort le papier abrasif a l'eau 600, la cutter, le diluant peinture, la brosse a dents et ... on gratte et on frotte ! On hesite pas a monopoliser petit frere et petite copine, ca va plus vite DPour obtenir ca DVoila le contenu de la pochette joints bas moteur 1 Joint spy d'arbre intermediaire2 Non utilise3 Non utilise4 Joint de carter d'arbre intermediaire5 Joint de pompe a eau6 7700866877 Joint spy vilebrequin cote distribution7 7703087190 Joint spy vilebrequin cote volant moteur8 Divers joints cuivres, un sert pour le bouchon du carter d'huile9 7700709470 Non utilise10 7703065157 Non utilise11 7700736647 Joint de modine12 7703062065 Non utilise16eme etape assemblage bas moteur165/ On remonte les 4 gicleurs d'huile. Attention a ne pas les inverser. En l'absence de couple de serrage indiques, je les ai serre a Il est temps de remettre les pistons nettoyes en place. Pour cela, utiliser 2 segments usages comme indique sur la photo pour maintenir le piston en place et travailler plus facilement. Il y a un repere " <- V " sur chaque piston, ca indique le sens du piston, la fleche est dirigee vers le volant evidemment a remettre chaque piston dans la bonne chemise !! Ca a ete repere au demontage en frappant chaque piston, sa bielle et son chapeau de bielle au remet la segmentation en huilant bien les segments et les pistons. Attention, c'est fragile comme du verre surtout le segment d'etancheite, le n°2 et ca coute une fortune ces trucs 60 Eur les 3 segments !!On remet d'abord le segment racleur marque vers le haut, puis le segment d'etancheite repere TOP vers le haut et enfin le segment coup de feu marque vers le haut.Cette etape est difficile et delicate. Voila les 3 segments sont en place. On espace les ouvertures de segment de 120° les unes des autres sur chaque piston. Puis on utilise un collier a segments pour les compresser. On le serre a fois qu'il est bien serre, si y a aucun jour qui apparait, c'est que les segments sont bien compresses, y a plus qu'a donner de legers coups sur la tete aie ! du piston, il rentre tranquilement dans sa chemise Et on fait de meme pour les 3 autres Une fois ceci fait, on tourne le bas moteur et on le met plan de joint de culasse sur l'etabli. Proteger le plan de joint avec du Voila la reference des coussinets de bielle que j'ai utilise, ils ont le fameux ergot D Pas comme ceux de RenaultOn met en place les coussinets de bielle en le mettant dans le bon sens avec l'ergotPuis on huile la surface en contact avec le vilebrequin168/ On met en place les 5 coussinets de palier de vilebrequin. On pense a les oublie surtout pas les cales de jeu lateral de vilebrequin a mettre sur le palier n°2. Ergots vers l' les bielles 1 et 4 d'un cote et les bielles 2 et 3 de l'autre pas comme sur la photo D Car on peut maintenant poser le On met en place les 5 autres coussinets de palier de vilebrequin sur les chapeaux. On les huile on met en place les chapeaux sur les paliers, chiffre diriges vers l' met egalement en place les chapeaux de bielles, on peut pas se tromper de Place au serrage avec la clé dynamometrique de marque Williams D 69 Eur a Norauto, vraiment tres bien !. D'abord les 8 vis des chapeaux de bielles serrage progressif, a puis les 8 vis des chapeau de paliers 2 a 5, a 6 serrage progressif.171/ Pour le palier n°1, le mettre en place, le descendre presque tout en bas, serrer les vis presque a fond mais laisser quelques millimetres de jour en les 2 rainures de pate a joint jusqu'a ce que la pate apparaisse en bas dans le jour laisse. Une fois que la pate a atteint le bas sans exces, serrer les 2 vis alen de 8 a 6 serrage progressif.Placer le joint spy de vilebrequin cote volant moteur en inserant la levre avec un tournevis enfoncer le joint spy jusqu'au fond en utilisant l'ancien joint spy et un marteau. Taper uniformement pour l'inserer uniformement egalement 172/ Remettre en place l'arbre intermediaire et le systeme a 2 ecrous qui le retient. Huiler les pieces mecaniques en contact. Revissez egalement la sonde de pression d' le carter de l'arbre intermediaire, mettre un place un nouveau joint spy ainsi que le joint en papier fourni dans la pochette de joints bas en place le carter et serrer les 4 vis. En l'absence de couple de serrage indiques, je les ai serre a serrage progressif173/ Verifier a nouveau qu'il n'y a plus la douille de centrage de la pompe a huile elle y est sur la photo la D car il y en a une sur la nouvelle pompe a en place la pompe a huile avec la douille de centrage et verifier que ca tourne librement avec l'arbre n'ai pas remis les 2 rondelles trouvees sur la pompe a huile lors du demontage, n'en voyant pas l'utilite, si ce n'est empecher le carter anti emulsion d'etre bien le carter anti emulsion et serrer les 4 vis a serrage progressifEnfin, remettre la seconde partie du carter anti emulsion avec les 4 vis On va maintenant remettre le carter de pignon de vilebrequin. N'oubliez pas d'y mettre le nouveau joint spy. Puis bourrer de pate a joint toutes les parties en contact avec le bas mettre bien en place pour que le plan de joint du carter d'huile en haut soit le plus plan possibleEt serrer les vis, n'oubliez pas que les 2 plus longues sont celles qui vont en haut serrage progressif175/ Pendant ce temps, le joint du palier n°1 a seche, enlever ce qui depasse avec un cutter176/ Remplir les gorges du carter d'huile avec de la pate a jointMettre un peu de pate a joint sur la jonction bas moteur / carter de pignon de vilebrequin Puis en mettre a nouveau sur les jonction du palier n°1Enfin, mettre en place d'un coup le carter d'huile et serrer les 21 vis torx a serrage progressif177/ Mettre en place le volant moteur. Attention, il ne se met pas n'importe comment, il faut que les 7 trous soient alignes avec les 7 filetages sinon c'est que l'orientation n'est pas bonne. Une fois que les 7 trous sont alignes, les 7 vis neuves avec frein filet doivent etre serrees a 5 serrage progressif On place l'embrayage attention a son sens ! ainsi que son carter. Pre-serrer les 6 vis neuves et en l'absence du centreur fourni avec le disque neuf, centrer le disque d'embrayage a l'oeil du mieux possible. Graisser l'axe du serre les 6 vis du carter mais pas trop fort, sinon ca casse la cle DPlacer la tige montree sur la photo, la serrer elle servira pour le guidage de la boite de vitessesRetourner le bas moteur, le poser sur le carter d' etape remonter la boite de vitesse178/ Sur la boite, graisser la butee d'embrayage 1, l'axe moteur 2 et la fourchette d'embrayage 3. Preparer tous les filetages des vis sortir les boulonsEmboiter la boite sur le bas moteur, ca doit rentrer tout seul. Si jamais ca rentre pas si facilement, c'est que l'embrayage est pas parfaitement centre mauvais oeil D . Dans ce cas la, embrayer en utilisant une pince etau entre la fourchette d'embrayage et l'anneau de passage du cable d'embrayage. Ceci permet de liberer le disque d'embayage et ainsi, il se positionnera parfaitement pour permettre d'emboiter la toutes les vis et boulons. Serrer les ecrous sur goujons situes entre le carter d'huile et la boite a mais le souci, c'est que la cle dynamometrique ne passe pas a cet endroit lol 18eme etape remonter la culasse179/ On va maintenant remettre la culasse Nettoyer les 2 plans de joint de culasse du mieux possible et remettre les 2 douilles de centrage sur le bas moteur /!\ TRES IMPORTANT verifier qu'aucun des pistons n'est au PMH. Les descendre de plusieurs centimetres. En effet, lors du remontage des AAC, vu que la distribution n'est pas calee, il ne faut pas que les soupapes touchent les pistons. FIN DU TRES IMPORTANT D /!\Placer le nouveau joint de culasse sans se tromper de sens, c'est pas le moment D puis placer la culasse grace aux douilles de centrage. Tapoter un peu dessus avec un marteau et un bout de bois pour qu'elle soit bien en contact avec le met les 10 vis neuve et on sort la torx de 55 a rallonge ainsi que la cle dynamometrique D On serre en escargot progressivement de l'interieur vers l'exterieur. 1er serrage a 3 3 min2nd serrage a 5 3 minDesserage de tous les vis en escargot progressivement de l'exterieur vers l'interieur evidemment DAttendre 3 min3eme serrage a 3 minPuis serrage final angulaire a 107° a noter que ca correspond a un serrage d'environ 12 autant dire qu'il faut etre costaud et maintenir le moteur en meme temps D La culasse est posee [SIXIEME PARTIE] ASSEMBLAGE CULASSE + PERIPHERIQUES19eme etape remonter quelques pieces sur bas et haut moteur180/ On remonte la sonde d'alerte de pression d'huile. Je n'ai pas trouve de joint pour celle ci dans la On enleve l'ancien joint de la modine, on graisse autour et on remet un nouveau joint, fourni dans la pochette celui serre la modine en remettant le bon angle avec la douille de 27Et on remet un filtre a huile neuf tant qu'on a la place D182/ On revisse la sonde de niveau d'huile183/ Sur le cote de la culasse, on prepare un joint pour le boitier thermique et ses 5 vis torx, on oublie pas le calorstatOn serre progressivement en escargot184/ Sur le bas moteur cote distribution, on remet le pignon de vilebrequin en tapant dessusOn pose le galet tendeurOn pose le contre carter de distribution. Si vous mettez un neuf, vous verrez qu'une vis ne peut plus etre mise et donc y a un trou dans le bas moteur qui semble deboucher quelque part. Donc on remet une vis appropriee avec une rondelle recuperee de l'ancien contre carter pour boucher le on remet le pignon de pompe a huile en utilisant la meme methode que pour le demontage on bloque le pignon avec la vieille courroie de distribution et une pince etau. On serre a 5 On va maintenant remonter les AAC et leurs paliers. En effet, pour remettre la distribution, il faut que le cache culbuteur soit en cela, re-amorcer les poussoirs si necessaires en les immergeant dans un bain d'huile neuve et en pompant avec une pince. On entend le bruit de l'air et de l'huile sortir par le petit trou. Quand y a plus de bruit d'air, c'est que normalement il est plein Reposer les 16 poussoirs dans leur emplacement, au dessus des soupapes, les remettre exactement la ou ils Poser les AAC sur leurs emplacements. On peut pas se tromper, y a un sens et de plus, celui d'echappement a une encoche pour recevoir l' bout de l'AAC d'admission, remettre la pastille de bout des 2 AAC, mettre de la graisse a l'emplacement du joint spyEt inserer les joints spy187/ Remplir le dessous des paliers de pate a joint. Sur la photo, il en manque pas mal, il faut en mettre Poser les paliers sur les AAC ne pas se tromper ! et serrer progressivement toutes les vis au couple en escargot. 1 pour les petites vis et pour les grosses vis !189/ Une fois que tout est serre, on installe les poulies d'AAC y a une encoche et on les serre a 5 Si vous n'avez pas l'outil pour les retenir, retenez avec un tournevis en prenant appui sur une surface de la culasse, avec un carton pour proteger si On remet cette patte en faisant attention a ce qu'elle soit bien placee elle permet de visser ensuite le carter superieur de distribution avec un torx de 50 et en serrant bien fort 191/ On pose le nouveau joint de cache culbuteurOn nettoie bien les surfaces en contact avec le jointOn installe le cache culbuteur et on serre les 20 vis a etape Remettre la courroie de distribution192/ Tourner les AAC en utilisant une cle de 15 et en mettant les reperes des poulies en face des reperes du cache ca force, c'est que les soupapes touchent les pistons alors n'oubliez pas de descendre les pistons avant On fait un pre-serrage du galet tendeur en mettant une vis M6*100 et on serre le boulon du galet pour le bloquer dans cette positionUne fois que les reperes des poulies d'AAC sont en face des reperes de cache culbuteurs, on installe la nouvelle courroie en faisant attention au sens et surtout aux 2 reperes blancs qui vont sur les 2 reperes des poulies d' pour bien aligner la courroie avec le vilebrequin, on met le repere du pignon de vilebrequin en face du repere de la nouvelle courroie on le voit pas sur la photo mais y a un trait blanc de chaque cote, au bout de la fleche rouge du basOn peut maintenant tendre la courroie en agissant sur le galet tendeur serrer la vis M6*100 jusqu'a obtenir une tension de 32 sur l'appareil SEEM et bloquer le galet tendeur en serrant a 5 fois tout ca terminee, on fait faire quelques tours a la courroie en agissant sur une poulie d'AAC pour le calage. On verifie que la tension de la courroie se situe maintenant entre 19 et On remet le cache sur le contre carter de distribution. On remonte la poulie sur le pignon de vilebrequin en mettant du frein filet sur la vis et en serrant a 10 Bloquer le volant moteur avec un de ces 2 etapes depend de la version de votre cache. Sur les dernieres versions comme montre sur la photo, on met d'abord le cache puis le pignonOn remet les 2 autres caches de distribution intermediaire et celui d'en haut. La vis torx du milieu sur le cache d'en haut est la plus longue. Serrez bien celui d'en haut et n'oubliez pas le tuyau de pression On nettoie correctement la surface du bas moteur en contact avec la pompe a eau. On enleve surtout les traces de l'ancien joint. Idem sur la pompe a eau si elle n'est pas prepare la pompe a eau et son joint, aisement reconnaissable DEt on remonte la pompe a eau et ses 9 vis en serrant en escargot serrage progressif. On remet aussi la poulie de pompe a On remonte le support du galet tendeur et de la pompe de DAAinsi que le support arriere de la pompe de DA21eme etape Suite du remontage du haut et bas moteur196/ On rentre les injecteurs dans la culasse. Pour ne pas trop galerer, un peu de graisse dans le conduit facilite la tache On remonte egalement le detecteur de cliquetis, le serrer a donc a la mainRemettre la rampe d'alimentation en essence. La encore, pour que les injecteurs rentrent facilement, mettez un peu de graisse sur le jointEnfin, remettez correctement les agrafes sur les injecteurs197/ On remonte l'anneau de levage sur le cote de la culasse. On serre bien les 2 vis de 13 D198/ On remet les 4 joints rouges sur les puits de bougieEt on remet le support en plastoc 199/ Derriere le moteur, on remet le pare chaleur de la sonde de pression d'huile ainsi que le second anneau de levage200/ Verifiez la presence de la douille de centrage du demarreurPuis remontez le demarreur201/ On met le joint du collecteur d'admissionOn remonte le collecteur d'admission et ses 9 visOn remet la patte de support du collecteur d'admission202/ On remonte le tuyau d'admission en essence de l'injecteur de depart a froid. Des 2 cotes, il y a 2 joints en On remonte le double tuyau ainsi que ses durites associees. Une va sur le boitier thermique, l'autre sur la rebranche la grosse durite sur le double tuyau ainsi que sur la sortie de la pompe a eau en bas du bas moteur - non montre sur la photoEt on remet la vis de soutien du double tuyau204/ On remonte la tube du niveau d'huileEt on remet la patte qui soutient le collecteur d'admission, ainsi que le connecteur de la sonde de niveau d'huile205/ On remonte la vanne de regulation de ralentiAinsi que le boitier papillon206/ Changer le joint du distributeur d'allumage enlever le joint vert et le remplacer par le joint noir, fourni dans la pochette de joints bas moteurEt remonter le tout, en emmanchant la tete dans l'encoche de l'AAC d'echappement. A noter que l'on ne peut pas se tromper de sens mais bien mettre en face l'encoche de l'AAC et du distributeur avant de serrer les 2 vis etape remonter le faisceauJ'ai profite que le moteur soit encore "par terre" D pour remettre une partie du On remet en place la partie du faisceau qui passe sur la rampe d'injecteurs. On rebranche les 4 injecteurs, la sonde de temperature d'air a gauche du collecteur d'admission, ainsi que le detecteur de cliquetis en passant son cable entre les cylindres 2 et remonte aussi le support de faisceau et sa vis On remonte le second support a droite du collecteur, ainsi que le cablage du regulateur de ralenti. On remet un collier au bout de la grosse fleche rouge209/ On accroche le faisceau sur le crochet de levage et sur le boitier thermique. On rebranche les 3 On fait passer la suite du faisceau sous le boitier thermiqueEt on fixe aux 2 emplacements prevus sur la boite de vitesses211/ Sur l'avant du moteur, on fixe le faisceau avec l'anneau en plastique et on rebranche l'injecteur de depart a froid ainsi que la sonde de niveau d'huileOn rebranche egalement la sonde d'alerte de pression d' ce cote, le reste du faisceau sera branche plus tard, sur l'alternateur et le radiateur212/ Sur l'arriere du moteur, on remonte la patte de fixation du faisceau sur la vis du demarreur, ainsi que les 2 connecteurs a l'arriere du demarreur patte metallique a serrer doucement sur le solenoide + cosse blancheOn fait passer les 2 derniers cables sonde lambda et sonde de pression d'huile derriere le demarreur et derriere le support metalliquePour le cable de sonde lambda, on remet le collier et on rebranche la sonde pression d'huileUne fois que tous les cables sont bien passes, on renforce le faisceau en rajoutant des remonte egalement le capteur PMH sur la boite de vitessesEnfin, on remonte le cache thermique du demarreur213/ Sur la boite de vitesses, on rebranche la masse en ayant bien nettoye d'abord la surface de contact et on fixe le faisceau avec l'anneau sur le support de batterieEnfin, sur l'avant de la boite, on remet la masseVoila, le moteur est bientot pret a etre remonte dans ma voiture 8[SEPTIEME PARTIE] REMONTAGE DU MOTEUR DANS LA VOITURE22eme etape remettre le moteur dans la voiture214/ On prepare les durites situees cote distribution. Notamment la durite des vapeurs d'essence, la durite de DA et celles d' peut meme deja rebrancher celle des vapeurs d'essence sur le canister215/ Verifier qu'aucun tuyau ne genera le passage du correctement le moteur a la grue en utilisant les 2 anneaux de levage D216/ Et mettre le moteur en hauteur, il faut incliner le moteur mais pas autant que sur la photoDescendre progressivement en verifiant a chaque fois que rien ne gene le passage du moteur. Une fois que le carter de 5eme est passe sous le longeron, on peut refixer le support batterie au chassis avec les 4 vis de 13. On verifie le serrage de ce support moteur. pour l'ecrou central verifie egalement que l'ecrou de 22 situe sous le support moteur est pas continuant a descendre le moteur, le cote distribution doit passer tranquilement. Le conserver un peu sureleve pour faciliter les operations suivantes217/ Remettre en place CORRECTEMENT les durites d'essence sur le carter intermediaire de distribution. Faire passer les durites par les accroches cables rebrancher sur la rampe. Une pince suffit pour remettre le un collier meme 2 si vous voulez pour les retenir sur le tuyau metallique car il faut pas qu'ils aillent toucher la courroie d'accessoires218/ On rebranche les 2 durites de DAOn remonte egalement toute la tuyauterie de DA jusqu'a la cremaillere. Pour cela, faire l'inverse des etapes 127 a On remonte le support d'alternateurPuis l'alternateur lui memePuis la patte support derriere l'alternateur220/ On detend le galet tendeur au maximum avec la cle de 22. On remet correctement la courroie d'accessoires sur la poulie de vilebrequinPuis sur les autres pouliesEt enfin, on tend correctement la courroie grace au galet tendeur. Pour cela, on tend avec la cle de 22 vers le bas et une fois que la tension est bonne, on bloque dans cette position avec la cle alen de vous n'avez pas de quoi mesurer la tension, la course de la courroie doit etre de quelques millimetres 3 par exemple quand on appuie fortement dessus avec le doigt sur la partie situee entre la pompe de DA et l'alternateur221/ On remonte ce tuyau qui va au mastervacEt on le rebranche sur le collecteur d'admission et sur le regulateur de pression d'essence222/ On remet cette patte support sur la boite223/ On remet le petit tuyau pour les vapeurs d'huileAinsi que le long tuyauFixe laEt la224/ On peut remettre le cache, ca donne l'impression de bientot fini 225/ On rebranche le cable tachymetrique226/ On rebranche ce tuyau de chauffage qui va au boitier thermique227/ On remonte le vase d'expansion. Le tuyau d'en haut va en haut du boitier thermique. Un tuyau du bas va au double tuyau On remonte le cable d'accelerateur le plus important D 229/ On fait passer correctement le cable du contacteur de marche arriere et on le On rebranche cette masse en ayant nettoye le plan de contact231/ On remet la bobine et on rebranche le faisceau dessus232/ On remonte la pompe anti percolation et son faisceauLe tuyau de la pompe va sur le boitier thermique233/ On remet ce support moteur. On serre tout a on remet le cache234/ Maintenant que les 2 supports moteur sont en place, on remet le support de la boite et la biellette GMP. On serre tout a 6 moteur est maintenant correctement en place235/ On remet le faisceau vers le calculateur et on remonte ce dernier. On remet correctement les colliers et le bocal de On remet tous les relais dans leur boite237/ On met un petit collier pour tenir ensemble les durites d'essence et le faisceau de la sonde lambdaOn rebranche la sonde lambda238/ On remet la barre de renfort entre la boite et le support moteur239/ On remet les cardans. Pour le cardan passager, on graisse un peu la sortie de boite, on aligne les trous et on rentre la goupille de 5. Attention, elle rentre mieux d'un cote que de l'autre alors ne vous trompez pas On la rentre a la main et on finit au marteau. Mettre de la pate collante pour pas que la goupille se barre chez le voisin240/ On remet les vis de rotules, on serre a vis d'amortisseurs a 11 la vis de bielette a remet les plaquettes de frein au bon endroit et on serre a sans oublier du frein filet sur ces visOn remet le cache pignon de vilebrequin car comme vous pouvez le voir sur la photo, sur la nouvelle version du carter de distribution, la courroie de distribution elle meme est visible, meme pour les gravillons Un petit collier n'est pas de tropEt on remet le cache du canister241/ Pour l'autre cardan, on prepare le joint en rentrant le machin blanc dans son logementOn remet le tripode dans la sortie de boiteOn sureleve le triangle pour que le cardan soit bien aligne, c'est plus simple pour remettre le soufflet de cardan et son systeme de maintien a 3 vis242/ On met un nouveau joint pour le collecteur d'echappement, metal cote on remonte le collecteur d'echappementOn remonte le pare chaleurEt le capteur de pression atmospherique243/ Remontez tout le reste maintenant tringlerie de boite, radiateur, boite a air, batterie, phare, capot.... On fait l'inverse du demontage ou on se refere aux autres tutos, y a rien de complique D244/ Verifiez que TOUT est bien serre, notamment les vis de carter moteur et de boiteRemplir la boite de vitesses 3L environ, le moteur le LDR 7L - On fait la purge correctement et la DA environ Au premier demarrage, on ne met pas les bougies. On fait tourner le moteur avec le demarreur seulement pendant une minute environ, histoire que l'huile lubrifie tout le moteur avant de On met les bougies, que l'on serre a 3 On remonte le faisceau d'allumage, sans se tromper dans le sens 247/ Et .......... on demarre. C'est la que le coeur palpite ... DLe temps que l'essence arrive au moteur ... En quelques secondes, le moteur tourne au poil Ca sent des odeurs bizarres et ca fume pas mal mais pas d'inquietudes, c'est la graisse de mes mains sur le collecteur d'echappement qui part en fumee ....Et voila un moteur refait Les premieres minutes apres le 1er demarrage, les poussoirs hydrauliques font beaucoup de bruit, ca s'attenue ensuite. Avec la montee en temperature du collecteur d'echappement et du tube de descente, ca fume pendant plusieurs bruit du moteur est completement different, bien moins "etouffe".La pression d'huile est bien plus haute, elle etait a 0 bar avant au ralenti, la elle est de 1 bar au ralenti a ce post pour le rodage

Capteurde pression d'huile de transmission - faible: P0869: Capteur de pression d'huile de transmission - haut: P0870: Capteur de pression d'huile de transmission C - panne du circuit: P0871: Capteur de pression d'huile de transmission C - plage de mesure/performance: P0872: Capteur de pression d'huile de transmission C - circuit trop bas: P0873

Des articles2022 Vidéo Vidéo Diagnostic et remplacement du capteur de pression de climatisation sur Volvo XC90 de 2006 Contenu Le capteur de pression de réfrigérant, ou interrupteur, est conçu pour protéger le système de climatisation contre une pression de réfrigérant incorrecte. Il y a des capteurs de coupure à basse pression et des capteurs de coupure à haute pression. Le capteur de coupure basse pression peut être trouvé sur le côté haut ou bas du système et est utilisé pour désengager l'embrayage du compresseur si la pression devient trop faible. D'autre part, le capteur de coupure à haute pression est généralement situé sur le côté haut du système de climatisation et est utilisé pour désengager le compresseur si la pression devient trop élevée. Le symptôme le plus commun d'un capteur de pression de frigorigène défaillant est l'A / C qui ne fonctionne pas ou fonctionne par intermittence, mais vous pouvez également remarquer qu'il souffle de l'air de 1 sur 1 Remplacement du capteur de pression de réfrigérantLes matériaux nécessairesManuels de réparationGants de protectionLunettes de protectionClé de la taille appropriéeÉtape 1 Localisez le capteur de pression de réfrigérant. Le capteur de pression de réfrigérant est généralement monté sur la ligne de pression de climatisation, le compresseur ou l'accumulateur / sécheur. Étape 2 Débranchez le câble de la batterie négative. Débranchez le câble négatif de la batterie avec une clé à cliquet et mettez-le de 3 Retirez le connecteur électrique du 4 Retirez le capteur. Utilisez une clé pour desserrer le capteur, puis Dans la plupart des cas, une valve schrader est intégrée dans le support du capteur. Pour cette raison, le système de climatisation n'a pas besoin d'être évacué avant le retrait du capteur. Cependant, c'est une bonne idée de consulter les informations de réparation d'usine pour votre véhicule avant de retirer l'interrupteur. Étape 5 Installez le nouveau capteur. Vissez le nouveau capteur à la main, puis serrez-le à l'aide d'une 6 Réinstallez le connecteur 7 Réinstallez le câble de batterie négatif. Réinstallez le câble négatif de la batterie et devriez maintenant avoir un système de climatisation qui fonctionne pour vous garder à l'aise sur la route. Si cela vous semble un travail que vous préférez confier à un professionnel ou si vous ne vous sentez pas confiant d'effectuer la réparation vous-même, demandez à l'un des techniciens certifiés de Vermin-Club d'effectuer un remplacement du capteur de pression du réfrigérant. Article Précédent Article Suivant

Undéfaut du capteur de pression: il se peut que le capteur de pression d’huile moteur dysfonctionne et vous informe par erreur que le niveau de pression est mauvais, alors que ce n’est pas le cas. Vous n’aurez pas d’autre choix que de remplacer la pièce dans un garage. Un dysfonctionnement de la pompe à huile: si la pompe à huile, dont le rôle consiste à envoyer de Trouvez votre tutoriel OUTROUVEZ VOTRE REVUE TECHNIQUE PAR IMMATRICULATION La recherche par immatriculation ouvrira le site de l’éditeur ETAI dans une nouvelle fenêtre pour vous proposer les RTA papier et PDF et/ou les MTA numériques correspondantes à votre véhicule. Tutoriels Renault Clio II Les tutoriels entretien et réparation mécanique par modèle Renault Clio vous proposons de trouver le ou les tutoriels mécanique correspondant à votre véhicule Renault Clio II pour vous permettre de l’entretenir et de le réparer pas à vous inscrire pour bénéficier du téléchargement gratuit en Aide Technique Auto, je répare et j’entretiens moi-même ma voiture et je peux gagner 50 € et plus en proposant mon propre tutoriel contributeur de tutoriel et rentabilisez les interventions que vous effectuez sur votre Renault Clio II tout en aidant les autres à économiser de l’ malgré tous nos efforts, vous ne trouvez pas le tuto qui correspond à vos besoins, nous vous proposons deux solution de secours - une payante qui est la Revue Technique Automobile RTA, la Méthode Technique Automobile MTA ou le manuel de réparation pour Renault Clio II. Les RTA et MTA Renault Clio II sont accessibles par le formulaire de recherche par immatriculation en haut de page et la totalité du catalogue par notre page revues techniques Renault Clio une toujours gratuite qui est de venir poser votre question dans notre forum mécanique Renault Clio II. Notre équipe et certains de nos membres sont à votre écoute pour vous répondre rapidement. C’est quoi un tutoriel compatible ? La mention compatible d’un tutoriel Renault Clio II vous informe qu’il a été réalisé sur un autre véhicule mais qu’il est adaptable totalement ou partiellement sur ce il est quasiment impossible d’avoir des tutoriels spécifiques à tous les modèles Renault, nous vérifions systématiquement si l’opération concernée peut être adaptée sur un autre véhicule. La plupart du temps, la compatibilité concerne la motorisation car le même moteur peut être monté sur plus d’une marque automobile mais cela peut aussi concerner la suspension, la transmission, le freinage...Notre but est de vous fournir une solution même si elle n’est pas exemple concret est celui du moteur dCi K9K qui équipe de nombreux modèles dans le monde entier. Sur ce moteur et selon les marques, la compatibilité est souvent proche des 100%. Les 38 tutoriels Les dernières revues techniques Renault Clio II RTA - Renault Clio II phase 1 et 2 DCI, D et DTIManuel 3906 - Renault Clio II phase 1 essence et diesel DManuel 4168 - Renault Clio II phase 2 essence et diesel DCIRTA - Renault Clio II phase 2 essence - Renault Clio II phase 1 et 2 essence - Renault Clio II phase 1 diesel D et DTIRTA - Renault Clio II phase 1 essence et Les sujets les plus vus du forum Renault Clio II

Changementdu capteur de pression d'huile ou pressostat en raison d'un affichage intempestif. Vérifier d'abord le niveau d'huile avec de changer le capteur.

Plus d’information Numéro de pièces 7700413763 Le numéro de catalogue du fabriquant du véhicule 7700784410 7700810966 7700823549 7700824947 7700413763 L'état technique pièce d’origne SKU ren7700413763 Nom de la pièce capteur del a pression du gaz dans le sysyème de conditionnement d’air Garantie 12 mois Marque Renault Maquette Plusieurs modèles Fabriquant de pièces Dacia / Renault Nombre de phases dans l’installation de prise _2 Attention Pour ce modèle du vehicule les pièces ont de differants paramètres Rédigez votre propre commentaire 42,13 € inclus 20% de TVA Disponibilitémanque de marchandise Garantie Labanque 2 est le côté conducteur (sur les moteurs transversaux, c'est à l'avant du véhicule) Capteur 1 de la rangée 1 = se trouve dans le collecteur d'échappement. Bank 1 Sensor 2 = Le prochain retour dans le même tuyau. Banque 2 Capteur 1 = se trouve dans le collecteur d'échappement. Banque 2 Capteur 2 = Le suivant de retour dans le

Manuels de réparation et de maintenance pas-à-pas pour RENAULT CLIO Vous souhaitez obtenir des informations plus utiles ?Posez des questions ou partagez vos connaissances en réparation sur le forum automobile. Abonnez-vous aux mises à jour pour ne pas manquer les nouveaux guides. Tutoriels vidéo de réparation pour les modèles populaires de RENAULT CLIO Play all playlists Tutoriel de réparation de RENAULT CLIO 2 Guide vidéo étape par étape Play all playlists Tutoriel de réparation de RENAULT CLIO 3 Guide vidéo étape par étape Votre gestionnaire personnel de dépenses et des conseils d'entretien pour votre voiture, des rappels sur les rendez-vous à venir et la fréquence des maintenances, des instructions pour effectuer vous-même les réparations tout cela sur votre téléphone. Pour télécharger l'appli - scannez le code QR - téléchargez depuis l'App Store - téléchargez depuis Google Play Votre page de profil est votre assistant suivre les frais auto, tenir un journal, un calendrier de remplacement et enregistrer notes et documents préférés An de-a 09/1998 - 12/2016 Type de carrosserie 3/5 portes Puissance CH 54 - 254 Puissance KW 40 - 187 Type propulsion Propulsion, Traction avant Type moteur Diesel, Essence An de-a 01/2005 - 12/2014 Type de carrosserie 3/5 portes Puissance CH 58 - 200 Puissance KW 43 - 148 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence An de-a 11/2012 - ... Type de carrosserie 3/5 portes Puissance CH 72 - 220 Puissance KW 53 - 162 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence An de-a 05/1990 - 09/1998 Type de carrosserie 3/5 portes Puissance CH 30 - 150 Puissance KW 21 - 110 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence, moteur électrique An de-a 02/2008 - ... Type de carrosserie Break Puissance CH 65 - 128 Puissance KW 48 - 94 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence An de-a 01/2013 - ... Type de carrosserie Break Puissance CH 73 - 120 Puissance KW 54 - 88 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence An de-a 09/1998 - ... Type de carrosserie Camionnette - 3/5 portes Puissance CH 54 - 107 Puissance KW 40 - 79 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence An de-a 06/2019 - ... Type de carrosserie 3/5 portes Puissance CH 65 - 143 Puissance KW 48 - 105 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence, Hybride non rechargeable An de-a 01/2014 - ... Type de carrosserie Camionnette - 3/5 portes Puissance CH 72 - 90 Puissance KW 53 - 66 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence An de-a 06/2005 - ... Type de carrosserie Camionnette - 3/5 portes Puissance CH 68 - 106 Puissance KW 50 - 78 Type propulsion Traction avant Type moteur Diesel, Essence Remplacement de pièces auto par soi-même sur une RENAULT CLIO Réparation et entretien de votre Renault Clio

^{Enmoyenne, le changement du filtre à essence Renault CLIO vous coûtera 32,00 € dans un garage. C’est une opération simple à effectuer et le prix de la pièce est très modéré. Il ne faut pas chercher à nettoyer le filtre plutôt que de le changer. Le prix le moins cher est 28,00 € pour Renault Clio 0.9 76 ch - H4B_408.} Messages recommandés Signaler Partager Bonjour, C'est sur un moteur 1,6 16v de Clio II phase 2 K4M sauf erreur de ma part. Juste pour confirmer ceci élément noir avec ue étiquette blanche dont j'ai débranché le connecteur est bien le capteur de pression du tuyau d'admission? A quoi ça sert au final? Information pour le boitier papillon? autre? En tous cas il est un peu branlant, si je tire doucement dessus vers le haut il vient, sans sortir totalement. Est-ce normal? Je n'ai pas encore osé forcé pour le sortir totalement, est-ce que je peux...? ou bien il y a une astuce pour le sortir sans le casser par exemple? Merci d'avance pour vos éclairages! Nicolas Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Salut, alors oui c'est bien le capteur de pression. il sort si tu tire dessu. ya deux joints toriques dessu, le fait qu'il soit branlant c'est normal. apres moteur allumé il regne une depression dans l'admission du coup il se plaque et ne bouge plus. le signal qu'il renvoie varie en fonction de l'ouverture du papillon moteur allumé et aussi du regime moteur. je ne sais pas exactement ce que le calculateur fait de cette info par contre, mais contrairement à ce qu'on pense, il ne capte pas la pression athmospherique et l'altitude ne fait pas varier sa valeur. c'est plutot un capteur de dépression. fais gaffe si tu veux le sortir j'me rappelle que cette piece coute pas loin de 120 euros. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Ok merci pour ces précisions! Je vais chercher ses caractéristiques électriques pour savoir s'il n'a pas un soucis. Nicolas Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager ok ! Mais en fait tu a quoi comme probleme sur ton moteur ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Mon problème, c'est le démarrage - par temps froid et moteur froid, ou - par tout temps, 30 min après avoir éteint le moteur chaud. J'ai lu que d'autres avaient/ont ce type de soucis, sans que la solution soit unique voire connue. De mon côté le boitier papillon est hors de cause, bobines / bougies aussi. Alors je cherche au niveau des capteurs qui informent le boitier papillon. Sur les capteurs de température d'air / d'eau j'ai lu pas mal de choses par ailleurs je n'ai pas encore agi de ces côtés, mais moins sur celui de "dépression", d'où mes interrogations ci-dessus. Nicolas Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §mec402fu Signaler Partager pourquoi l'avoir débranché? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager C'était juste pour vérifier une éventuelle corrosion des contacts. Je n'ai pas tenté de démarrer avec le capteur débranché. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Regarde le capteur de PMH c'est un classique. il est sur le volant moteur, une clef à pipe de 10 et il est tombé ! si il est sale, decrasse le bien et les contacts aussi. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager J'avais regardé le pmh, et ayant eu des doutes sur son inductance, je l'ai changé. Mais cela n'a pas résolu mon problème. Le problème de démarrage n'est pas bloquant comme il semble l'être quand ça vient du pmh?; en insistant un peu et avec un coup d'accélérateur ça part. En tous cas merci pour ton aide, c'est sympa! Nicolas Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager rien à voir mais sur beaucoup de golf5 TDi ya des problemes de demarrages et ca vient du fait que le moteur à besoin d'un certain regime pour autoriser le demarrage, et il suffit que le demarreur soit fatigué ou la batterie, ou les cables pour que tu passe 10 sec à demarrer... Tu l'a surement deja fait mais tente aussi un petit reset calculo. apres tu peux aussi verifier les pistes du boitier papillon, j'ai posté un tuto sur mon topic. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §ako776Ru Signaler Partager moi j'ai eu des problèmes de ralenti très instables, notamment en mettant la clim qui faisait baisser mon régime moteur très bas. J'ai changé le capteur de température d'admission d'air qui est sur le répartiteur d'air devant au milieu et attention en démontant de pas casser les pattes, nettoyé le boitier papillon en démontant le répartiteur d'air, et en même temps jette un coup d'oeil aux joints de ton répartiteur d'air et change les s'ils font la tronche. J'ai aussi démonté et nettoyé la sonde PMH. Après ça, mon ralenti moteur n'a plus jamais souffert ! jusqu'à ce que ma pompe à eau casse ce mercredi dernier et foute ma distribution dans le sac... essaye déjà ça, sonde de température d'admission d'air, nettoyage boitier papillon, joint du répartiteur d'air il faut déposer le répartiteur d'air , capteur PMh tu l'as fait aparemment. Voilà bon courage ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §ako776Ru Signaler Partager A oui j'oubliais, ça a surtout résolu mes problèmes de démarrage. Les démarrages étaient de plus en plus difficiles et après ces interventions elle repartait au 1/4 de tour ! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §ner087Sh Signaler Partager Bonjour à tous Est ce que quelqu'un pour m'aider? J'aimerais savoir le nom exacte de cette pièce que j'ai mise ci-joint en photo je ne connais pas du tout son nom et je dois la changer. Je ne connais pas le nom exacte de cette pièce. Merci d'avance Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Est ce que quelqu'un pour m'aider? J'aimerais savoir le nom exacte de cette pièce que j'ai mise ci-joint en photo je ne connais pas du tout son nom et je dois la changer. Ci-joint.... ou pas. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §ner087Sh Signaler Partager Les voici je pensais les avoir mises desole je viens de voir que c'as n'a pas été posté Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Bonjour, je deterre parce que je ne connais pas l'outil pour demonter les boulons qui tiennent le repartiteur admission. Ca ressemble à quoi, ca se trouve où? merci! A la base j''ai de pb de demarrage ave cla megane et j'ai cassé le MAP à 120€ ............ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Bonjour, je deterre parce que je ne connais pas l'outil pour demonter les boulons qui tiennent le repartiteur admission. Ca ressemble à quoi, ca se trouve où? merci! A la base j''ai de pb de demarrage ave cla megane et j'ai cassé le MAP à 120€ ............ Résolu Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager A savoir que le MAP se trouve à 16€ sur la bay; que je n'ai plus de pb de demarrage depuis le demontage du repartiteur d'air mais que le ralenti est devenu instable, surement pb de joints. Je vais donc changer ces 5 joints... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Moi jai un pb sur une clio 2 16s phase 1, jai changé le moteur et le régime ralenti estca 4000tr/min, jai changé le régulateur des ralenti et ca rien changé, il y a un tuyau qui part dans l'aile et qui revient, je sais pas a quoi ça sert mais la jaibpas de solution ,si vous avez une idée ? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Créer un compte ou se connecter pour commenter Vous devez être membre afin de pouvoir déposer un commentaire

Duréede l’intervention : environ 30 minutes. Chez Vulco, tous les forfaits entretien-vidange comprennent la purge et le remplacement de l’huile moteur, le remplacement du filtre à huile (élément essentiel pour éviter que les impuretés n’altèrent l’huile), 3 mises à niveau, ainsi que 37 points de contrôle sur votre véhicule.

^{c'est pas une très bonne idée de débrancher une sonde.. si Renault l'a mise ici, c'est peut-être qu'elle sert à quelque chose comme informer que le moteur ne tourne pas dans de bonnes conditions.. le fait de débrancher une sonde qui peut-être résistive ou capacitive ou autre.. et laisser le cable dans le vide .. fait qu'il peut y avoir * une tension résiduelle sur le fil * une résistance très très grande par rapport à la masse le calculateur voit qu'il y a un truc louche, il allume le voyant;. ps tu peux faire un effort sur l'écriture, on est sur un forum ici, et non sur un téléphone donc les SMS et autre raccourcis sont à éviter.. merci _________________Laguna Estate Dynamique 16v 02/2002, 166 000km compteur phase 2,GPS CNC, Radar de recul, Attelage, Jantes 17" Sylverstone, Feux Xénons, Régulateur de vitesse by PR, Synthèse Vocale, Rétro électrochros int+ext Laguna Expression 16v 02/2002, 102 000km,compteur phase 2,GPS CNI2, , Attelage, Jantes 16",Régulateur de vitesse by PR, Synthèse Vocale, Rétro électrochros int}

Capteur pression d'huile (Indicateur de pression d'huile) Renault Clio II [BB,CB] au meilleur prix sur notre site de comparaison Large choix Meilleures marques ! Renault Pièces de rechange Renault Moteur Renault Capteur, pression d'huile Clio II [BB,CB] Capteur, pression d'huile pour Renault Clio II [BB,CB] Sélectionnez votre véhicule Par le catalogue de véhicules. Par plaque d

Des articles2022 Vidéo Vidéo Test manocontact de pression d’huile Contenu Un pressostat d'huile de transmission, communément appelé pressostat de ligne, est utilisé sur les transmissions avec fluide hydraulique sous pression. Les véhicules à transmission automatique, qu'il s'agisse d'une traction avant ou d'une traction intégrale, sont équipés d'un pressostat d'huile. Le pressostat d'huile de transmission est conçu pour communiquer avec l'ordinateur du véhicule avec des pressions mesurables développées à partir de la pompe. Si le filtre dans le carter d'huile se colmate, la pompe développera moins de débit, créant moins de pression sur l'interrupteur. L'interrupteur indiquera à l'ordinateur que la transmission doit être réglée par défaut sur la vitesse la plus faible sans aucun dommage. Cette condition est connue comme le mode de boiterie. La transmission sera généralement bloquée en deuxième ou troisième vitesse, selon le nombre d'engrenages de la commutateur informe également l'ordinateur en cas de perte de pression. Pendant une perte de pression, l'ordinateur arrête le moteur pour éviter d'endommager la pompe. Les pompes de transmission sont le coeur de la transmission et peuvent causer plus de dommages à la transmission si elle devait fonctionner sous la puissance du moteur sans 1 sur 7 Comprendre comment fonctionne le pressostat d'huile de transmission L'interrupteur de pression d'huile de transmission a des contacts dans son logement. À l'intérieur, il y a un ressort pour éloigner le pont des contacts des contacts positifs et du sol. De l'autre côté du ressort se trouve un diaphragme. La zone située entre l'orifice d'entrée et le diaphragme est remplie de liquide hydraulique, généralement du liquide de transmission automatique, et le fluide est sous pression lorsque la transmission types de pressostats d'huile de transmission sontPressostat d'embrayagePressostat de pompeInterrupteur de pression servoLe contacteur de pression d'embrayage est situé sur le boîtier à côté d'un emplacement d'embrayage. L'interrupteur d'embrayage communique avec l'ordinateur et fournit des détails tels que la pression pour maintenir le pack d'embrayage, la durée du maintien de la pression et quand la pression s'est pressostat de la pompe est situé sur le carter de transmission à côté de la pompe. L'interrupteur informe l'ordinateur de la pression de la pompe lorsque le moteur tourne. Le commutateur de pression d'asservissement est situé sur le boîtier près d'une bande ou d'un servo dans la transmission. L'interrupteur d'asservissement surveille quand une bande a fonctionné en déplaçant hydrauliquement le servo sous pression, la durée de la pression maintenue sur le servo, et quand la pression s'est libérée du Il peut y avoir plus d'un pressostat d'huile pour les embrayages et les servos. Pendant la procédure de diagnostic, vous devrez peut-être vérifier la résistance sur tous les commutateurs pour déterminer laquelle a échoué, si le code du voyant du moteur ne spécifie aucun signes de défaillance du pressostat d'huile de transmission sontUne transmission peut ne pas changer lorsque le contacteur de pression d'huile est en panne. Le symptôme de la transmission ne se déplaçant pas empêche le fluide de devenir trop l'interrupteur est complètement défaillant pour la pompe, le moteur peut ne pas démarrer pour empêcher les rotations de la pompe sèche. Cela permet d'éviter une défaillance prématurée de la pompe à codes d'éclairage du moteur associés à la défaillance du pressostat d'huile de boîte de vitesses sontP0840P0841P0842P0843P0844P0845P0846P0847P0848P0849Partie 2 sur 7 Vérifier l'état des pressostats d'huile de transmissionÉtape 1 Essayez de démarrer le moteur. Si le moteur démarre, placez-le dans le lecteur et vérifiez si la transmission fait bouger le véhicule lentement ou rapidementÉtape 2 Si vous pouvez conduire le véhicule, conduisez le véhicule autour du bloc. Voyez si la transmission changera ou Si vous avez une transmission à vitesse constante, vous devrez utiliser un tuyau d'adaptateur de pression pour vérifier la pression du fluide. Pendant un essai routier, vous ne sentirez aucun déplacement de la transmission. La transmission utilise des courroies électroniques immergées dans le liquide hydraulique pour changer de vitesse, de sorte que vous ne pourriez pas ressentir de 3 Vérifiez le harnais sous le véhicule. Après un essai routier, regardez sous le véhicule pour voir si le faisceau du pressostat d'huile de transmission est cassé ou 3 sur 7 Préparez-vous à remplacer le capteur de position de transmissionLes matériaux nécessairesClé AllenClés à fourcheJack se dresseLumière flashTournevis à bout platPrise de plancherGants de protectionVêtements de protectionClé à cliquet avec prises métriques et standardLunettes de protectionTorques bit setCales de roueÉtape 1 Garez votre véhicule sur une surface plane et dure. Assurez-vous que la boîte de vitesses est en mode parc pour l'automatique ou en 1ère vitesse pour les manuels.Étape 2 sécuriser les roues. Placez des cales de roue autour des pneus qui resteront sur le sol. Dans ce cas, placez les cales autour des pneus avant car l'arrière du véhicule sera le frein de stationnement pour bloquer les pneus 3 Installez un économiseur de batterie de neuf volts dans votre allume-cigare. Cela permettra de garder votre ordinateur en vie et de garder votre réglage actuel dans le véhicule. Si vous ne disposez pas d'un économiseur de batterie neuf volts, vous pouvez ignorer cette 4 Débranchez la batterie. Ouvrez le capot du véhicule et débranchez la batterie de la voiture. Retirez le câble de mise à la terre du poste négatif de la batterie pour désactiver l'alimentation du commutateur de pression d'huile de la désactivation de la source de démarrage du moteur empêche toute fuite de fluide sous Il est important de protéger vos mains. Assurez-vous de mettre des gants de protection avant de retirer les bornes de la 5 Soulever le véhicule. À l'aide d'un cric recommandé pour le poids du véhicule, soulevez le véhicule à ses points de levage spécifiés jusqu'à ce que les roues soient complètement hors du Il est toujours préférable de suivre les recommandations données dans le manuel du propriétaire de votre véhicule et d'utiliser le cric aux points de levage appropriés pour votre 6 Placez les chandelles. Les chandelles doivent passer sous les points de levage. Puis abaissez le véhicule sur les Pour la plupart des voitures modernes, les points de levage pour les chandelles seront sur la soudure pincée juste sous les portes le long du bas de la 4 sur 7 Déposer le pressostat d'huile de transmissionÉtape 1 Prenez les précautions de sécurité. Mettez des vêtements de protection, des gants résistants à l'huile et des lunettes de 2 Prenez une plante grimpante, une lampe de poche et des outils pour le travail. Glissez sous le véhicule et localisez le commutateur de pression d'huile de 3 Retirez le harnais de l'interrupteur. Si le harnais a des supports qui le fixent à la transmission, vous devrez peut-être retirer les supports pour dégager le faisceau du matériel de montage du 4 Retirez les boulons de fixation qui fixent l'interrupteur à la transmission. Utilisez un grand tournevis plat et soulevez légèrement la boîte de 5 sur 7 Installer le nouveau pressostat d'huile de transmissionÉtape 1 Obtenez le nouveau commutateur. Mettez le nouvel interrupteur sur la 2 Installez les boulons de montage à l'interrupteur. Serrez-les à la main. Serrez les boulons à 8 Ne pas trop serrer les boulons ou vous fissurez le nouveau boîtier d' 3 Branchez le harnais à l'interrupteur. Si vous deviez retirer les supports qui retiennent le harnais à la transmission, assurez-vous de réinstaller les 6 sur 7 Abaisser le véhicule et brancher la batterieÉtape 1 Effacer vos outils. Ramassez tous les outils et votre plante grimpante et placez-les à l' 2 Soulever le véhicule. À l'aide d'un cric recommandé pour le poids du véhicule, soulevez sous le véhicule aux points de levage spécifiés jusqu'à ce que les roues soient complètement hors du 3 Retirez les chandelles. Retirez les chandelles et gardez-les loin du 4 Abaisser le véhicule. Abaisser le véhicule à l'endroit où les quatre roues sont sur le sol. Sortez le cric et mettez-le de 5 Reconnectez la batterie. Ouvrez le capot du véhicule. Rebranchez le câble de masse sur le poste négatif de la l'économiseur de batterie neuf volts de l' le collier de la batterie pour vous assurer que la connexion est Si vous n'avez pas utilisé un économiseur de batterie de neuf volts, vous devrez réinitialiser tous les paramètres de votre véhicule, comme votre radio, vos sièges électriques et vos rétroviseurs 6 Enlever les cales de roue. Retirez les cales des roues arrière et mettez-les de 7 sur 7 Faire l'essai du véhiculeMatériel nécessaireLampe de pocheÉtape 1 Conduire le véhicule autour du bloc. Pendant que vous roulez, vérifiez si le témoin du moteur se rallume après avoir remplacé le contacteur de pression d'huile de la outre, vérifiez et assurez-vous que la transmission se déplace correctement et ne bloque pas en mode 2 Vérifiez les fuites d'huile. Lorsque vous avez terminé avec le lecteur d'essai, prenez une lampe de poche et regardez sous le véhicule pour toute fuite d' que le harnais de l'interrupteur est libre de tout obstacle et qu'il n'y a pas de fuite d' le témoin du moteur se rallume, la boîte de vitesses ne changera pas ou si le moteur ne démarre pas après le remplacement du manocontact de la transmission d'huile, il peut y avoir un autre diagnostic du circuit du pressostat d'huile de la le problème persiste, vous devriez demander l'aide d'un des techniciens certifiés chez Vermin-Club et faire inspecter la transmission.

Unvoyant d'huile moteur allumé peut indiquer différents problèmes : En jaune : un niveau d'huile moteur trop bas qui peut être causé par une fuite d'huile moteur ; En rouge : une pression d'huile insuffisante généralement causée par un dysfonctionnement de la pompe à huile. Si votre voyant s'allume, il est aussi possible qu'il s Merci beaucoup Je vais essayer de le changer car mon compteur de vitesse fonctionne de façon aléatoire. Sur la voiture, le truc blanc là est sous la boite ou AR SVP Par contre, avec ma carte grise, j'ai trouvé que ça comme capteur de vitesse [...] 786-50-gt. Le magasin ne rembourse pas les accessoires électroniques donc je ne sais pas comment faire. De plus, est ce que l'huile coulera quand je le changerai le capteur. Cordialement 1dnwD.

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